蘇州市桐涇路北延工程5月20日再傳佳音，右線隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)，預(yù)計8月份可實現(xiàn)貫通，距全線建成通車又近一步，這是目前我國首條下穿運(yùn)營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。

　　由于滬寧城際高鐵及京滬鐵路對城市空間分割的影響，致使蘇州市中心城區(qū)南北向主干道桐涇路成為“斷頭路”，蘇州市十多年來一直想打通而未能實現(xiàn)。

　　桐涇路北延工程起點位于蘇州城北路，北接永方路，向南跨越西塘河，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路，與桐涇北路順接，線路里程約2.49公里。項目采用雙向六車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行車時速60公里，其中盾構(gòu)隧道單向長490米，隧道管片外徑13.25米，洞內(nèi)布置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，下層為疏散通道及管線通道。建成后，從桐涇路可直達(dá)永方路，比繞行節(jié)約20分鐘時間。

　　據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人吳奎介紹，滬寧城際高鐵設(shè)計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘。隧道采用一臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，分左、右線隧道兩次穿越高鐵，施工難度大、風(fēng)險高，國內(nèi)外此前無經(jīng)驗可借鑒。在錢七虎院士等專家顧問團(tuán)的大力幫助下，工程項目部制定了科學(xué)周密的施工方案，以“如履薄冰”的謹(jǐn)慎態(tài)度，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，左線隧道一次性安全穿越，經(jīng)檢測沉降控制在0.4毫米以內(nèi)，沒有對高鐵運(yùn)營產(chǎn)生任何影響，為右線隧道再次安全穿越提供了堅實保障。

　　據(jù)項目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，隧道盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)，連續(xù)穿越高密度控保建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風(fēng)險源，同時，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑13.67米，整條隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機(jī)一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米，技術(shù)要求高，建設(shè)條件復(fù)雜，實施難度大，社會關(guān)注度高。左線隧道2月5日率先貫通后，歷經(jīng)3個月，“姑蘇號”盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過拆解、運(yùn)輸、組裝、調(diào)試后，在右線隧道始發(fā)井進(jìn)行二次始發(fā)掘進(jìn)。由于左線隧道施工中對右線隧道土體有所擾動，穿越的控制性保護(hù)建筑更多，所以第二次盾構(gòu)施工難度更大。借助左線隧道順利穿越的經(jīng)驗，進(jìn)一步完善可視化智慧施工系統(tǒng)、建構(gòu)筑物智能監(jiān)測與感知預(yù)警技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)和盾智云平臺，實時分析控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，工程技術(shù)人員和專家團(tuán)隊遠(yuǎn)程掌握盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，以確保隧道施工萬無一失。

　　據(jù)悉，桐涇路北延工程計劃于2022年建成通車，屆時，桐涇路這一縱向主干道順利北延，打通南北片區(qū)，對改善區(qū)域交通條件具有重要意義。