6月25日，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道建設(shè)再提速！廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，上午11時(shí)40分，深中通道首片混凝土箱梁順利完成架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目海域引橋上部結(jié)構(gòu)施工駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　深中通道正在進(jìn)行首片60米混凝土梁架設(shè)。蘇振飛 攝

　　此次架設(shè)的是深中通道全線首片混凝土箱梁，長(zhǎng)60米，寬20米，高3.5米、重達(dá)2752噸，相當(dāng)于1800輛小轎車的重量。上午7時(shí)30分，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)運(yùn)架一體船“天一號(hào)”在碼頭取梁后，將其平穩(wěn)運(yùn)至指定橋位，并穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到深中通道伶仃洋大橋右幅55號(hào)至56號(hào)墩位上，正式搭上伶仃洋大橋西主塔與中山大橋東主塔之間引橋橋面的第一塊“積木”。經(jīng)監(jiān)控測(cè)量，混凝土箱梁架設(shè)精度及線形滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，其中橋梁工程長(zhǎng)約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔引橋采用110米鋼箱梁及60米混凝土箱梁，全線混凝土箱梁種類多，噸位重，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高。

　　“深中通道海上非通航孔橋長(zhǎng)11.4公里，根據(jù)泄洪區(qū)橋墩的不同設(shè)計(jì)距離，綜合考慮工程造價(jià)、橋?qū)?、吊重、建造技術(shù)和結(jié)構(gòu)物耐久性等因素，橋面既有鋼箱梁，也有混凝土箱梁。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師金志堅(jiān)介紹，“這次架設(shè)的60米混凝土箱梁為20米標(biāo)準(zhǔn)梁寬，共需澆筑約1037立方米混凝土，澆筑后重達(dá)2752噸，是目前行業(yè)內(nèi)同類型箱梁中澆筑最大方量的混凝土箱梁。”今年4月，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設(shè)，目前已完成共8片鋼箱梁架設(shè)。

　　為此，深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)深入打造智慧梁場(chǎng)，積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)+、BIM及信息化等技術(shù)，對(duì)“工、料、機(jī)、法、環(huán)”進(jìn)行精確控制管理，全面推行自動(dòng)智能化、工廠化及裝配化的建設(shè)理念，創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝，實(shí)現(xiàn)模板自動(dòng)化、鋼筋部品化及混凝土生產(chǎn)智能化，成功提高混凝土箱梁預(yù)制工效。

　　預(yù)制完成后，60米混凝土箱梁須從梁場(chǎng)通過橫縱滑移軌道移至碼頭，再通過“天一號(hào)”運(yùn)架一體船進(jìn)行箱梁提運(yùn)。“首片混凝土箱梁架設(shè)梁體體積大、重量大，滑移軌跡復(fù)雜、難度高，運(yùn)梁穿越繁忙航道多，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。”中鐵大橋局深中通道S07合同段項(xiàng)目部經(jīng)理張愛民表示。

　　為攻克難題，深中通道項(xiàng)目建設(shè)期黨委充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，通過張愛民勞模創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)成立課題，組織召開專題研討會(huì)，準(zhǔn)備多項(xiàng)工作預(yù)案，完善各工序間的協(xié)同機(jī)制，確保架設(shè)過程工序管控到位，人員協(xié)調(diào)高效，實(shí)現(xiàn)混凝土箱梁安全精準(zhǔn)架設(shè)。

　　“我們采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船‘天一號(hào)’進(jìn)行架梁施工，相比普通的浮吊架設(shè)，可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作，有效減少工序交接時(shí)間，提高架設(shè)效率和安全。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段副總工程師陳劍波介紹。