2021年6月10日，經(jīng)過數(shù)千名建設(shè)者近4年的奮力拼搏，太湖隧道全線基本貫通。

　　 據(jù)中交三航局現(xiàn)場項目施工常務(wù)副經(jīng)理李寶枝介紹：太湖隧道是蘇、錫、常南部高速公路常州至無錫段的關(guān)鍵控制性工程，為加快推進長三角一體化建設(shè)，太湖隧道建成后，將形成滬寧間的第二條高速公路通道，無錫、蘇州往來宜興、常州南部等地區(qū)，可從湖底直接穿越。

　　 太湖隧道項目建成投入使用后，將大幅分流滬寧高速公路客流，顯著提高滬寧間通行速度。

　　 太湖隧道主體結(jié)構(gòu)采取與港珠澳隧道相同的“兩孔一管廊”結(jié)構(gòu)，隧道總寬43.2米，比37.95米港珠澳隧道還要寬，全程比港珠澳隧道長4公里。

　　 太湖隧道全長 10.79 公里，全線設(shè)雙向六車道+全線緊急停車帶，設(shè)計時速為100公里每小時，是國內(nèi)最長湖底隧道，其中馬山段由中交三航局承建。

　　中交三航局太湖隧道項目科技攻關(guān)團隊先后攻克了“景區(qū)湖底現(xiàn)澆隧道全斷面裂縫控制技術(shù)”、“深基坑內(nèi)土體固化技術(shù)應(yīng)用”及“淺水湖區(qū)粉質(zhì)黏土方樁沉樁工藝研究與應(yīng)用”等 8 項重大技術(shù)難題，申報各類專利 20 余項，該項目被江蘇省交通運輸廳評為首批省級公路水運工程品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項目。