記者從陜西省交通控股集團(tuán)寶坪高速公路建設(shè)管理處獲悉，目前建設(shè)規(guī)模世界第一的秦嶺天臺山特長隧道已進(jìn)入黑色路面施工階段，預(yù)計(jì)今年10月建成通車。寶坪高速（寶雞至坪坎）是國家高速公路銀川至昆明線的組成路段，也是陜西省規(guī)劃的寶雞至漢中高速公路的重要組成部分。其主線全長73.238公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全線控制性工程秦嶺天臺山超長隧道群總長32公里，橋隧占比98.1%，為超長距離連續(xù)縱坡隧道群，具有“多車道、大埋深、橋隧相連、隧道超長”等顯著工程特征。

　　該項(xiàng)目自2016年10月開工建設(shè)，經(jīng)過數(shù)萬名建設(shè)者歷時(shí)五年多的艱苦奮戰(zhàn)，2020年12月28日秦嶺天臺山特長隧道實(shí)現(xiàn)了3.9厘米誤差的高精度貫通，刷新了中國高速公路多車道隧道建設(shè)的歷史紀(jì)錄，創(chuàng)造了世界公路隧道的又一項(xiàng)超級工程。截至目前，全線累計(jì)完成投資120.6億元，占概算投資的93.5%，路基橋隧、房建綠化工程全部完成，路面、機(jī)電、交安工程正在施工大干。

　　路面攤鋪施工中。來源：受訪者提供。寶坪高速公路全線中，秦嶺天臺山特長隧道全長15.56公里，最大埋深973米，為雙向六車道分離式隧道。天臺山特長隧道路面設(shè)計(jì)為瀝青混凝土復(fù)合式路面，攤鋪采用單機(jī)全幅一次成型施工工藝，中上面層采用溫拌瀝青技術(shù)，上面層采用SMA瀝青混合料并添加阻燃劑，為目前國內(nèi)建設(shè)體量最大的隧道瀝青復(fù)合式路面工程。由于隧道為密閉空間，通風(fēng)設(shè)備尚未安裝，空氣流動性差，施工過程中對現(xiàn)場施工人員防護(hù)、通風(fēng)、照明及應(yīng)急措施等具有很大的挑戰(zhàn)，寶坪管理處開展《超長公路隧道安全阻燃型瀝青路面應(yīng)用技術(shù)》課題攻關(guān)，通過相關(guān)研究，提出適應(yīng)超長隧道的溫拌阻燃瀝青、混合料及適宜的路面結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土亮色化材料及隧道內(nèi)阻燃瀝青混凝土溫拌施工工藝，為路面施工順利推進(jìn)提供了技術(shù)支撐。秦嶺天臺山特長隧道安全阻燃型瀝青路面應(yīng)用技術(shù)的推廣，有效提升了超長隧道路面平整度、施工效率和抗滑性能，對我國長大隧道及氣候惡劣地區(qū)隧道路面施工工藝改良具有重要的指導(dǎo)意義。其能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)效果顯著，極大地提升了后期運(yùn)營安全和司乘人員行車舒適度。

　　隧道方面的技術(shù)創(chuàng)新只是寶坪高速工程建設(shè)中技術(shù)細(xì)節(jié)的一個(gè)方面。據(jù)管理處負(fù)責(zé)人介紹，寶坪高速全線推廣應(yīng)用濕噴機(jī)械手、三臂鑿巖臺車、有軌運(yùn)輸系統(tǒng)工藝改良及創(chuàng)新等“四新技術(shù)”13項(xiàng)，其中7項(xiàng)為陜西省高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用，9項(xiàng)入選《陜西省交通建設(shè)品質(zhì)工程優(yōu)秀技術(shù)成果匯編》。探索應(yīng)用工藝、工法、設(shè)備、管理等“微創(chuàng)新”成果14項(xiàng)，有力提升了工程建設(shè)質(zhì)量和安全管理水平。2020年，依托秦嶺天臺山超長隧道群創(chuàng)建的安全綠色科技示范工程，獲國家交通運(yùn)輸部立項(xiàng)批復(fù)，成為陜西省首個(gè)交通科技示范類工程，代表了陜西公路隧道建設(shè)的最高水平。