西部網(wǎng)訊（劉望）1月12日，寶坪高速秦嶺天臺山隧道左線進口和右線出口相繼實現(xiàn)貫通，這是繼1月6日左線出口貫通的又一重大進展，工期均比計劃提前400多天，這標(biāo)志著秦嶺天臺山隧道工程建設(shè)實現(xiàn)了新突破。

　　截止目前秦嶺天臺山公路隧道建設(shè)共掘進完成12.8公里（雙洞），占總長度15.56公里（雙洞）的82.3%。秦嶺天臺山隧道全長15.56公里，凈寬14米，凈高5米，設(shè)計時速80公里/小時，為雙向六車道，是目前世界上在建規(guī)模最大的公路隧道。該隧道建設(shè)施工方案為“三井四段式”，分別設(shè)1號斜井、2號豎井、3號斜井，其中1號、3號斜井在發(fā)揮通風(fēng)功能的同時兼顧工程建設(shè)施工通道。4家承建單位分別以進口導(dǎo)洞、通風(fēng)斜井、出口反向掘進等方式增開工作面，確保隧道施工快速、高效掘進。

　　左線進口為LJ-10合同段長3.493公里，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，具有斷層破碎帶、巖爆、突涌水等不利現(xiàn)象，施工難度大、風(fēng)險高。比原計劃工期提前493天完成施工任務(wù)。右線出口為LJ-13合同段長3.757公里，施工存在材料運輸困難、生態(tài)環(huán)保要求高等諸多困難。比原計劃工期提前400天完成施工任務(wù)。

　　寶坪高速公路是國家高速銀昆線（G85）的組成路段，也是陜西省“十三五”在建高速公路中規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的高速公路建設(shè)項目。寶坪高速公路建成后將成為一條穿越秦嶺南北的運輸大通道，實現(xiàn)銀昆線在陜西境內(nèi)的全線貫通，對于貫徹落實新一輪西部大開發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略，完善國家高速公路網(wǎng)，改善區(qū)域交通環(huán)境，促進關(guān)天、成渝兩大經(jīng)濟區(qū)合作交流，推進寶雞全國性綜合交通樞紐建設(shè)，大力發(fā)展我省“三個經(jīng)濟”等具有重要意義。