(李瓊 莊文年)近日，由中體北京工程局汕汕項(xiàng)目一標(biāo)承建的汕汕鐵路第二長(zhǎng)隧道惠來(lái)(原大南山)隧道斜井掘進(jìn)順利到達(dá)正洞位置，這意味著隧道正洞開挖作業(yè)面由2個(gè)增加至4個(gè)，施工效率將大大增加，為“大干一百天”勞動(dòng)競(jìng)賽施工任務(wù)的完成創(chuàng)造條件。

　　惠來(lái)隧道全長(zhǎng)7618.48米，位居汕汕鐵路全線第二，為全線控制性工程，其最大埋深為325米。此次到達(dá)正洞臨界點(diǎn)位置的惠來(lái)隧道斜井長(zhǎng)度970米，距離惠來(lái)隧道出口3880米，起著“長(zhǎng)隧短打”的重要作用，是解決通風(fēng)、用電、排水問(wèn)題，加快施工進(jìn)度的重要輔助坑道。截止目前，惠來(lái)隧道進(jìn)、出口已累計(jì)掘進(jìn)達(dá)1667米。

　　隧道經(jīng)過(guò)區(qū)域囊括了隧道施工幾乎所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在全線首屈一指。受異常復(fù)雜的地質(zhì)影響，中鐵北京局建設(shè)者們?cè)谛本┕ぶ忻媾R著涌水、坍塌、圍巖變化、高溫等重重考驗(yàn)。在狹小的環(huán)境里冒高溫、流沙、涌水施工，效率極低。斜井施工環(huán)境溫度高達(dá)38.1℃。

　　面對(duì)重重困難，中鐵北京局多次邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)把脈，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場(chǎng)研討，攻克了前進(jìn)路上一只只“攔路虎”，項(xiàng)目部遵循“早預(yù)報(bào)、預(yù)加固、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測(cè)、早封閉、快襯砌”原則，利用隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、三維量測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大預(yù)測(cè)范圍，詳細(xì)探明前方地質(zhì)情況，并通過(guò)多種措施加大抽水排水，解決了大涌水難題;通過(guò)優(yōu)化施工方案、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)工藝工法、縮短封閉時(shí)間，增加監(jiān)控量測(cè)頻率等措施，攻克了各種難關(guān)。