3月15日，記者從中鐵建重慶投資集團(tuán)雙合高速公路公司獲悉，昨天15時(shí)38分，由中國(guó)鐵建大橋局承建的合璧津高速公路油溪長(zhǎng)江大橋主纜“基準(zhǔn)索”從南岸成功牽引過(guò)江，正式開(kāi)啟了“懸索橋”中的“懸索”施工。

　　在距離地面最高170多米高的貓道上，施工人員不停地來(lái)回穿梭，進(jìn)行基準(zhǔn)索股牽引。油溪長(zhǎng)江大橋上下游共兩根主纜，總重量達(dá)4166噸，單根主纜由112股索股組成，每股又由91根直徑為5毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，重約19噸。

　　主纜作為大橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被譽(yù)為懸索橋的“脊梁”，懸鏈線形狀的主纜，是懸索橋上部結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)，因此，主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而“基準(zhǔn)索”作為主纜能否保質(zhì)保量架設(shè)施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵工序顯得尤為重要。主纜首先架設(shè)“基準(zhǔn)索”，“基準(zhǔn)索”采用絕對(duì)高程定位，作為一般索股架設(shè)的基準(zhǔn)，“基準(zhǔn)索”的精度決定主纜最終線形的精度，“基準(zhǔn)索”調(diào)索誤差上下游相對(duì)高差要控制在毫米級(jí)，因此，嚴(yán)格控制“基準(zhǔn)索”線形精度是保障主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　合璧津高速公路油溪長(zhǎng)江大橋主跨760米，主塔高172.5米，相當(dāng)于60層樓高。主纜架設(shè)在大橋施工過(guò)程中起著承前啟后的作用，它是橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。“基準(zhǔn)索”的成功牽引架設(shè)，標(biāo)志著油溪長(zhǎng)江大橋全部轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工。

　　在即將進(jìn)行的主纜索股全面牽引架設(shè)施工期間，主要面臨跨江越鐵百米高空作業(yè)，長(zhǎng)江主航道通航和鐵路運(yùn)營(yíng)要求，以及夜間調(diào)索技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求等諸多安全技術(shù)困難，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。對(duì)此，雙合公司及合璧津土建五標(biāo)項(xiàng)目部將一如既往奮力攻堅(jiān)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范、監(jiān)控等標(biāo)準(zhǔn)要求，優(yōu)化施工方案、精心組織、升級(jí)研發(fā)施工工裝，嚴(yán)控施工安全質(zhì)量，保質(zhì)保量完成油溪長(zhǎng)江大橋建設(shè)任務(wù)。

　　目前，合璧津高速公路已完成土建工程形象進(jìn)度為58.2%，其中路基工程完成58.6%，橋梁工程完成42.7%，涵洞工程完成87.2%，2座隧道已全部貫通，路面標(biāo)段已進(jìn)場(chǎng)。

　　該路線起于與三環(huán)銅合高速交叉形成的城南樞紐互通，經(jīng)合川十塘鎮(zhèn)，在銅梁區(qū)舊縣鎮(zhèn)、蒲呂鎮(zhèn)穿九峰山至璧山區(qū)，經(jīng)璧山八塘鎮(zhèn)、七塘鎮(zhèn)、大路鎮(zhèn)、福祿鎮(zhèn)、河邊鎮(zhèn)、大興鎮(zhèn)、正興鎮(zhèn)、丁家鎮(zhèn)至江津區(qū)，經(jīng)德感鎮(zhèn)、油溪鎮(zhèn)設(shè)油溪長(zhǎng)江特大橋跨越長(zhǎng)江至龍華鎮(zhèn)、慈云鎮(zhèn)至終點(diǎn)接江習(xí)高速。

　　項(xiàng)目建成通車后，全線減少繞行距離長(zhǎng)達(dá)65公里，將串聯(lián)起成渝高速、成渝高速擴(kuò)容工程、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在重慶繞城高速和三環(huán)高速之間形成新的連接線，將有效推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通建設(shè)互聯(lián)互通。

　　圖/通訊員 譚博文

　　記者 鄭三波