3月12日，廣東交通集團發(fā)布消息，歷經(jīng)54天共13萬立方米混凝土澆筑，深中通道伶仃洋大橋西錨碇填芯施工全部完成，順利推進至下一階段施工。預(yù)計至今年12月，深中通道伶仃洋大橋?qū)⑼瓿晌麇^碇錨體施工。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中伶仃洋大橋為主跨1666米海中超大跨徑懸索橋，其錨碇是目前世界上最大的海中錨碇，面積相當于17個籃球場大小，分為東、西錨碇。西錨碇采用8字形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，分左、右幅施工，建設(shè)完成后重量可達到100萬噸。

　　西錨碇填芯施工共分為12次澆筑完成，填芯鋼筋總用量達到300噸，共計澆筑混凝土約13萬立方米。“在施工過程中，建設(shè)者克服了夜間施工、連續(xù)施工等困難，創(chuàng)造了15天完成4.5萬立方米混凝土澆筑速度，打破了之前保利長大工程有限公司在南沙大橋項目連續(xù)澆筑的紀錄。”深中通道項目有關(guān)負責(zé)人表示。

　　據(jù)了解，西錨碇填芯施工于2021年1月18日正式開始，至3月12日全部完成，總耗時54天，比原計劃提前18天完成。取得這一成績的背后，是深中通道建設(shè)者春節(jié)期間穩(wěn)崗留工、堅守一線的付出。今年過年，深中通道項目建設(shè)“不打烊”，超過3000名建設(shè)者堅守一線保障建設(shè)。

　　“西錨碇建設(shè)規(guī)模大、難度高、可借鑒建設(shè)經(jīng)驗少，整個填芯工程施工周期長，對材料保供、施工組織、溫度控制等都帶來極大考驗。”深中通道管理中心橋梁工程管理部盛建軍解釋。為避免大體積混凝土澆筑由于結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差大可能產(chǎn)生裂縫，澆筑采用分層分區(qū)澆筑，試驗人員全程監(jiān)控，嚴格控制混凝土入模溫度，保證順利完成澆筑。此外，項目部通過優(yōu)化填芯鋼筋施工工藝、鋼筋網(wǎng)片采取先預(yù)制后整塊吊裝的形式等措施，在確保施工安全的情況下切實提高施工效率。

　　“按照施工計劃，伶仃洋大橋西錨碇完成填芯施工后，下一步將進行頂板施工，待完成后將正式進入錨碇主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計今年12月完成。今年，深中通道橋梁工程將全面轉(zhuǎn)入高墩、高塔施工，全體建設(shè)者都將凝心聚力全力推進項目建設(shè)，力爭早日將項目建成通車。”盛建軍表示。