3月9日23時(shí)58分，歷經(jīng)16個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，中交一航局承建的大連灣海底隧道工程首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)——E2管節(jié)完成與E1管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天浮運(yùn)、當(dāng)天完成安裝的新突破，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)跨海隧道沉管安裝時(shí)間的最短紀(jì)錄，標(biāo)志著工程正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)安裝階段。大連灣海底隧道建設(shè)自此駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　大連市委、市政府高度重視重大民生工程——大連灣海底隧道和光明路延伸工程。大連灣海底隧道建設(shè)工程可以說是一座“超級(jí)工程”，是我國(guó)北方海域第一條大型沉管隧道，素有“南有港珠澳，北有大連灣”之稱，是以PPP模式建造的遼寧省重大公益性工程項(xiàng)目。

　　大連灣海底隧道項(xiàng)目是我國(guó)北方海域的第一條大型沉管隧道工程。啥叫沉管？打個(gè)通俗的比方，就如孩子拼積木，一塊塊“積木”做好后，在海底組合在一起。沉在海底，形似巨管，所以稱之為沉管。大連灣海底隧道全長(zhǎng)5.1公里，共由18節(jié)沉管組成。其中，有6萬噸重的180米標(biāo)準(zhǔn)直線管節(jié)13節(jié)，曲線管節(jié)5節(jié)，采用中交自有的世界最大、功能最先進(jìn)的津安2號(hào)、津安3號(hào)沉管浮運(yùn)安裝船，由北向南依次將沉管從預(yù)制場(chǎng)浮運(yùn)至指定區(qū)域并進(jìn)行水下安裝。沉管隧道的最終接頭，采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“頂推法”工藝，實(shí)現(xiàn)全陸上作業(yè)施工。最后一段管節(jié)安裝完成后，頂推最終接頭完成，實(shí)現(xiàn)隧道貫通，最終完成路面鋪裝、隧道內(nèi)裝、機(jī)電工程等施工。

　　管節(jié)對(duì)接，看起來這似乎并非難事，但180米長(zhǎng)的管節(jié)超級(jí)碩大，安裝這些管節(jié)卻要超級(jí)精確，誤差要求控制在“厘米級(jí)”，可見施工難度之大。僅是有關(guān)沉管的物理參數(shù)就讓人感覺雄壯：?jiǎn)蝹€(gè)管節(jié)重約6萬噸，與一艘中型航空母艦滿載排水量差不多。

　　津安2號(hào)和津安3號(hào)沉管浮運(yùn)安裝船需要騎跨在沉管兩頭，重達(dá)6萬噸的沉管只露出水面不到10厘米。6條拖輪與沉管浮運(yùn)安裝船組成一支浮運(yùn)編隊(duì)，首尾各1條拖輪，中間4條拖輪，一起配合拖運(yùn)沉管。為了確保萬無一失，浮運(yùn)編隊(duì)行進(jìn)的速度要比普通人散步的速度還要慢。

　　最終，這些“超級(jí)管節(jié)”在海底就連接成了隧道，世界級(jí)工程港珠澳大橋也是采用這種施工方法。項(xiàng)目建成后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，?duì)于緩解交通壓力、優(yōu)化城市功能、推動(dòng)大連灣兩岸一體化的建設(shè)，打造環(huán)渤海、黃海沿海經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。