3月1日上午，在重慶市萬州區(qū)天城隧道施工現(xiàn)場，鄭州至萬州高鐵（以下簡稱鄭萬高鐵）重慶段第一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下。這標志著鄭萬高鐵重慶段全面進入鋪軌階段，離開通更近一步。

　　鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。線路起于河南省鄭州市，止于重慶市萬州區(qū)，新建線路全長約818公里，設(shè)計速度時速350公里。其中，鄭州至襄陽段已于2019年12月1日開通運營。重慶段已進入鋪軌和工程建設(shè)沖刺階段，鋪軌（含站線）總里程約380公里。

　　據(jù)中鐵十一局鄭萬高鐵鋪架分部項目經(jīng)理陳中杰介紹，鄭萬鐵路重慶段全線隧道比高達91%，大部分鐵路區(qū)段存在通訊信號盲區(qū)，他們自主研發(fā)了綜合指揮調(diào)度管理系統(tǒng)，即使在長大隧道內(nèi)也可實現(xiàn)通訊定位、道岔開向監(jiān)測、車站定位、調(diào)度命令智能篩選等，能實時監(jiān)控長軌裝卸情況，及機車車輛在鄭萬高鐵沿途車站的車行軌跡，為運輸及施工安全“加碼”。

　　鄭萬鐵路重慶段鋪軌還采用了本鄰兩線長軌鋪設(shè)機。以前鋼軌鋪設(shè)采用單線鋪軌，當一條線鋪設(shè)完成后，鋪軌車回到車站后,重新進行調(diào)車作業(yè),再進行第二線鋪設(shè)，這是全國首次投用中鐵十一局研制的BLCP型本鄰兩線長軌鋪設(shè)機組，可實現(xiàn)相鄰兩線同時鋪軌，機組配備的新型全自動導向裝置，可對長鋼軌進行自動導向，使長鋼軌進入相鄰待鋪線路,實現(xiàn)兩線同時鋪設(shè)，作業(yè)效率大幅提升，減少了鋪軌運輸與線下施工單位的相互干憂及交叉作業(yè)。

　　重慶段鋪軌使用鋼軌全長約380公里，要從700公里外的成都運到施工現(xiàn)場。渝萬鐵路公司工程管理部部長李開蘭介紹，公司聯(lián)合鐵路運輸單位成立了長軌運輸工作小組，科學的提出了適用于客運專線線路坡度、軌道結(jié)構(gòu)、橋隧活載的裝載重量、牽引方式和運行速度等關(guān)鍵指標，攻克了利用有砟客運專線進行單根500米長鋼軌貨物運輸?shù)碾y題，有力保障了鋼軌運輸。

　　同時，萬州北鋪軌基地在鋪軌完成后將原址修建萬州北動車所，既減少了對土地占用，又節(jié)約了工程成本，有利于生態(tài)環(huán)境的保護。

　　據(jù)了解，鄭萬高鐵東與京廣高鐵、徐蘭高鐵相連，西與成渝高鐵、渝萬客專及在建的渝昆高鐵相接，形成西南地區(qū)至中原、華北地區(qū)的快捷鐵路通道。全線建成通車后，將進一步打通鐵路運輸通道、完善區(qū)域路網(wǎng)布局，對于促進國家西部大開發(fā)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)戰(zhàn)略實施，增加西南鐵路產(chǎn)品供給，以及帶動沿線地方經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。