2021年是大連地鐵五號線“工程攻堅年”，力爭到年底完成整個工程60%以上的施工任務(wù)，計劃鋪設(shè)軌道22公里。預(yù)計2023年全線通車后，梭魚灣至火車站的車程將由原來的30多分鐘，縮短至3分鐘以內(nèi)，有效緩解地面交通壓力，構(gòu)建起大連“一灣兩岸”的濱海城市新格局。

　　作為我省重點工程之一，大連地鐵五號線貫穿大連市核心區(qū)，全長24.484公里，設(shè)車站18座。其中大盾構(gòu)段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域，系國際首例巖溶地層大盾構(gòu)海底隧道、國內(nèi)最長距離硬巖地層大盾構(gòu)隧道、國內(nèi)最大直徑地鐵海底隧道，被業(yè)內(nèi)稱為“超級穿海”工程。

　　穿海盾構(gòu)是大連地鐵五號線關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工序，盾構(gòu)機(jī)不但要連續(xù)穿越高強(qiáng)度硬巖地層，還要下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構(gòu)筑物，巖溶復(fù)雜，安全風(fēng)險大，普通的盾構(gòu)機(jī)無法擔(dān)此重任。為攻克此項難題，中鐵一局與中鐵裝備專門研制出“大國利器”——直徑12.26米、重達(dá)3380多噸的“海宏號”氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，并于2019年1月18日開始在海底向前掘進(jìn)。

　　“這條隧道探明的溶洞有1000多個，最大的溶洞高29.8米，大概有10層樓高，一旦出現(xiàn)誤差，后果很嚴(yán)重，這需要操作好184個按鍵，來保證隧道安全施工。”中鐵一局大連地鐵五號線04標(biāo)大盾構(gòu)隊盾構(gòu)機(jī)操作手王斌表示。

　　針對溶洞地層掘進(jìn)巖石強(qiáng)度高、刀具磨損嚴(yán)重等情況，建設(shè)者開發(fā)出具有分析功能的盾構(gòu)換刀系統(tǒng)和三維動態(tài)模擬管理平臺，采用先進(jìn)信息化技術(shù)，保障盾構(gòu)施工安全平穩(wěn)穿越溶洞群。

　　為確保隧道如期貫通，項目建設(shè)者夜以繼日趕進(jìn)度。“兩年多來，大家放棄節(jié)假日，每天兩班倒，接續(xù)工作。去年10月，我們創(chuàng)造出月掘進(jìn)212米的最快進(jìn)度!”在現(xiàn)場指揮的項目生產(chǎn)副經(jīng)理毛知新說。

　　“作為隧道建設(shè)者，我們都是向光而行，見到亮光的時候，也就意味著隧道要貫通了。能參加這項‘超級穿海’工程，大家都感到非常自豪，都鉚足了干勁兒!”大連地鐵五號線04標(biāo)盾構(gòu)項目負(fù)責(zé)人嚴(yán)淦表示。