1月10日10時(shí)21分，由中鐵一局承建的國(guó)際首例巖溶地層大盾構(gòu)隧道、我國(guó)最長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)大盾構(gòu)隧道、地鐵領(lǐng)域最大直徑海底隧道，大連地鐵五號(hào)線火（車(chē)站站）～梭（魚(yú)灣南站）區(qū)間海底隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通。

　　這標(biāo)志著我國(guó)圓滿攻克大盾構(gòu)下穿海域巖溶地質(zhì)這一“世界性難題”，為全球“穿江越海”隧道中海底巖溶地層、長(zhǎng)距離硬巖大盾構(gòu)施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)了解，大連地鐵五號(hào)線全長(zhǎng)24.484公里，設(shè)車(chē)站18座，其中全線控制性工程火～梭區(qū)間大盾構(gòu)段長(zhǎng)2882米，有2310米下穿大連梭魚(yú)灣海域。

　　該區(qū)間于2019年1月18日始發(fā)，在穿海施工中，存在“長(zhǎng)、大、高、險(xiǎn)”四大難題。

　　“長(zhǎng)”：在高強(qiáng)度硬巖地層中掘進(jìn)距離長(zhǎng)，盾構(gòu)需連續(xù)穿越2882米硬巖地層；

　　“大”：環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)大，大盾構(gòu)下穿航道、碼頭等重要建構(gòu)筑物及交通設(shè)施，有風(fēng)化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰?guī)r、輝綠巖及鈣質(zhì)板巖，巖石抗壓強(qiáng)度高，最大抗壓強(qiáng)度118兆帕，安全風(fēng)險(xiǎn)大；

　　“高”：隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5 兆帕，相當(dāng)于在一個(gè)雞蛋大小的面積上站立3個(gè)人所承受的壓力；

　　“險(xiǎn)”：隧道穿越1538米巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，勘探發(fā)現(xiàn)大小溶洞1000余個(gè)，最大洞高29.8米，溶洞探測(cè)、處理難上加險(xiǎn)，盾構(gòu)掘進(jìn)要像“排雷”一樣小心翼翼。給建設(shè)者帶來(lái)了難以預(yù)料的挑戰(zhàn)，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家定性為史無(wú)前例的“世界性難題”。

　　開(kāi)工以來(lái)，中國(guó)中鐵認(rèn)真探索設(shè)計(jì)、總包、施工、裝備、制造“五位一體”的工程建設(shè)管理新模式，全力破解深水地下長(zhǎng)大隧道這一“世界性難題”，自主研發(fā)、制造出了世界上現(xiàn)有功能最全、技術(shù)最領(lǐng)先的盾構(gòu)機(jī)（直徑12.26米的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)）進(jìn)行穿海施工，并努力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，構(gòu)建了智能化信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

　　特別是針對(duì)溶洞地層掘進(jìn)中巖石強(qiáng)度高、刀具磨損嚴(yán)重等情況，建設(shè)者開(kāi)發(fā)出具有分析功能的盾構(gòu)換刀系統(tǒng)。還研發(fā)應(yīng)用BIM+GIS三維動(dòng)態(tài)模擬管理平臺(tái)、安全質(zhì)量信息化綜合管控平臺(tái)、盾構(gòu)集群遠(yuǎn)程監(jiān)控與智能決策支持系統(tǒng)、管片排列線形反演算法隧道線性管控系統(tǒng)等信息化技術(shù)，保障大盾構(gòu)安全平穩(wěn)穿越溶洞群。同時(shí)，設(shè)立了全國(guó)勞模梁西軍創(chuàng)新工作室，大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，攻克了海域大盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育區(qū)、大盾構(gòu)密封安全性、大盾構(gòu)高水壓帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)、大盾構(gòu)長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)刀具管理、大盾構(gòu)下穿建構(gòu)筑物沉降控制等風(fēng)險(xiǎn)源，安全平穩(wěn)推進(jìn)施工，實(shí)現(xiàn)了海底長(zhǎng)距離硬巖地層月掘進(jìn)212米的國(guó)內(nèi)最高紀(jì)錄，最終取得“超級(jí)穿海”圓滿收官。

　　據(jù)悉，大連地鐵五號(hào)線建成后，將形成一條南北向的城市快速通道，使梭魚(yú)灣至火車(chē)站之間從耗時(shí)30多分鐘縮短至不足3分鐘，有效緩解地面交通壓力，構(gòu)建“一灣兩岸”的濱海城市新格局。（薛亮 牛榮健 湯佳佳 湯建軍）