“通了!”1月28日，昌景黃高鐵上村隧道左洞出口工點(diǎn)傳來工人們激動(dòng)地吶喊聲，中鐵八局二公司昌景黃高鐵二分部經(jīng)過16個(gè)多月的日夜鏖戰(zhàn)，隧道實(shí)現(xiàn)了左線貫通，這是昌景黃高鐵貫通的首座3公里以上長隧道。

　　“上村隧道位于黃山市黟縣境內(nèi)，穿越國家5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，河谷縱橫、地形險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是標(biāo)段內(nèi)最長的單洞單線隧道。建設(shè)過程中，我們始終科學(xué)組織，合理配置，做到‘起步快、建設(shè)穩(wěn)、環(huán)保優(yōu)’，全力推進(jìn)隧道施工。”中鐵八局二公司昌景黃二分部黨支部書記唐春燕介紹。

　　據(jù)了解，上村隧道全長3325米，分為左線隧道和右線隧道，施工共設(shè)有進(jìn)口和出口兩個(gè)工區(qū)。進(jìn)口采用徽派景觀式洞門設(shè)計(jì)，隧道具有多處淺埋施工、圍巖等級(jí)多變等困難，開挖掘進(jìn)距離達(dá)到1700m。

　　“為了保證隧道施工質(zhì)量，我們堅(jiān)持新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的‘四新技術(shù)’應(yīng)用，結(jié)合地質(zhì)情況，采用臺(tái)階法、全斷面法開挖組織施工，確保施工安全。”中鐵八局二公司昌景黃二分部總工程師何天貴介紹，同時(shí)采用超前周邊注漿、超前管棚等加強(qiáng)支護(hù)的方式進(jìn)洞及度過淺埋、圍巖破碎段落。同時(shí)，以光面爆破為突破口，以“PDCA循環(huán)模式”作為提高隧道光面爆破管理的基本方法，不斷調(diào)整和優(yōu)化爆破參數(shù)，提高爆破后循環(huán)開挖進(jìn)尺。

　　由于地處國家級(jí)風(fēng)景區(qū)，他們針對(duì)黃山地區(qū)的生態(tài)特點(diǎn)，制定了‘分流治理、雨污分流’的方案，采用了隧道斜管沉淀污水處理系統(tǒng)并進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)施施工用水循環(huán)利用，污水零排放;同時(shí)，配置料倉全封閉、粉塵除塵器及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，以保持水土原貌為核心，最大限度地維護(hù)生態(tài)環(huán)境，將環(huán)水保工作貫穿于整個(gè)施工過程。

　　據(jù)了解，新建南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路位于贛東北和皖南地區(qū)，正線全長290公里。其中，中鐵八局集團(tuán)承建的昌景黃高鐵(安徽段)站前2標(biāo)位于黃山市黟縣和祁門縣境內(nèi)，全長31.786公里。設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，建成通車后將與杭黃高鐵一起組成完整的杭昌高鐵，同時(shí)，南昌至黃山高鐵距離將縮短至290公里。