1月30日，由中鐵十一局集團(tuán)承建的鄭萬(wàn)高鐵彭溪河多線特大橋主跨鋼管拱順利合龍，標(biāo)志著大橋主體工程基本完工。

　　鄭萬(wàn)高鐵彭溪河多線特大橋主跨鋼管拱順利合龍 中鐵十一局集團(tuán)供圖

　　彭溪河多線特大橋是鄭萬(wàn)鐵路重慶段的重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)741.6米，共14跨，其中主跨長(zhǎng)度為200米。

　　為確保工程順利推進(jìn)，彭溪河主跨鋼管拱需在專業(yè)廠家進(jìn)行加工制造后，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，后通過汽車吊及平板運(yùn)輸車等完成吊裝工作，吊裝工作計(jì)劃分為30個(gè)節(jié)段，由左右大小里程拱腳處同時(shí)進(jìn)行施工，依次向跨中吊裝直至整個(gè)鋼管拱合龍。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，施工過程中，建設(shè)者對(duì)主跨鋼管拱小節(jié)段加工誤差、拼裝焊接誤差、合龍嵌補(bǔ)誤差等都進(jìn)行了精確的計(jì)算，并在施工中嚴(yán)格過程把控，對(duì)吊點(diǎn)位置進(jìn)行了精確設(shè)置，確保了鋼管拱的合龍拱軸線誤差均控制在允許值范圍內(nèi)。

　　鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目還成立了技術(shù)研發(fā)中心，針對(duì)鋼管拱線型控制、鋼管拱與梁體受力分析等進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

　　臨近春節(jié)假期，為保障現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度以及施工安全，項(xiàng)目部還積極組織隊(duì)伍人員，提前策劃后勤保障，努力克服因疫情造成的人員和材料物資緊缺難題。

　　在安全施工組織上，他們采用支架法原位拼裝方案，確保該橋鋼管拱施工中鋼管支架的穩(wěn)定等多舉措確保施工安全。

　　同時(shí)，為保障現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械設(shè)備橋上的安全作業(yè)，建設(shè)者還預(yù)先計(jì)算噸位數(shù)量，并對(duì)每個(gè)節(jié)段的吊裝作業(yè)進(jìn)行分析，來選擇合適的吊機(jī)作業(yè)。

　　鋼管拱主跨順利合龍后，下一步項(xiàng)目部將抓緊進(jìn)行鋼管拱泵送混凝土施工和吊桿安裝調(diào)整，為今年3月軌道鋪設(shè)的開始奠定基礎(chǔ)。

　　鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)約818公里，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。