來自太金線金關(guān)隧道項(xiàng)目施工單位的消息，截至1月25日，太金線金關(guān)隧道左右兩洞累計(jì)掘進(jìn)近800米。

　　據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李曉偉介紹，金關(guān)隧道設(shè)計(jì)為雙向四車道，左右兩洞共計(jì)1397米，2020年3月進(jìn)場施工。施工中，隧道開挖寬度達(dá)到21.94米，圍巖較破碎，在這種條件下施工難度很大，必須采取強(qiáng)有力的輔助施工措施和初期支護(hù)相結(jié)合，相輔相成，才能完成本項(xiàng)目的施工任務(wù)。

　　談到施工難點(diǎn)，在項(xiàng)目總工邢彬看來，隧道的建設(shè)要穿越夾泥巖層，而且隧道進(jìn)出口段覆土較薄，巖體較破碎，工程地質(zhì)穩(wěn)定性較差，須采用大管棚超前支護(hù)方法進(jìn)行施工。此外，隧道中部巖溶較發(fā)育，工程穩(wěn)定性一般，須采用超前小導(dǎo)管加上雙側(cè)壁或單側(cè)壁施工方法進(jìn)行施工。

　　“為確保隧道建設(shè)如期完工，我們嚴(yán)格實(shí)行24小時(shí)無縫對接開展施工，嚴(yán)格管理，杜絕因工序交錯(cuò)浪費(fèi)有效的作業(yè)時(shí)間。”邢彬說。