?。ǖ竽克?饒勇）廣西首條自主投資的高鐵——南寧至崇左高鐵（即新建南崇鐵路）新年伊始傳來捷報(bào)，留村隧道盾構(gòu)機(jī)成功掘進(jìn)2080米，標(biāo)志著該隧道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工程過半，為年內(nèi)貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　1月18日上午10點(diǎn)，在留村隧道中部，盾構(gòu)機(jī)操作班長劉鈺正帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)操控著廣西最大的盾構(gòu)機(jī)往南寧火車站方向掘進(jìn)。他告訴記者，為保證工期，他們是“人歇機(jī)不停”，分兩班人員操作，每個(gè)班連續(xù)工作12小時(shí)，盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)不間斷作業(yè)，目前每天的掘進(jìn)速度達(dá)到12米。

　　據(jù)了解，留村隧道是南崇高鐵的關(guān)鍵控制性工程之一，全長5725米，其中盾構(gòu)段長4006米，其余為明挖隧道，下穿既有鐵路6條、地鐵1條，穿越房屋群12處、地下各類管線27處。留村隧道是廣西第一條大直徑鐵路盾構(gòu)隧道，隧道采用國際領(lǐng)先的大直徑盾構(gòu)隧道建造技術(shù)。

　　盾構(gòu)機(jī)為直徑12.86米泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)需要面對(duì)地層“埋深較淺、巖性復(fù)雜”的獨(dú)特特征，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)管理難度大，大斷面、長距離砂巖地層掘進(jìn)對(duì)刀具磨損嚴(yán)重，盾構(gòu)刀盤易結(jié)泥餅，換刀頻率高。下穿城市建筑物復(fù)雜，隆陷沉降控制要求高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

　　中鐵十四局南崇項(xiàng)目部盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理?xiàng)罘嬖V記者，針對(duì)施工過程遇到的難題，他們與中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司的設(shè)計(jì)專家共同分析探討，通過對(duì)設(shè)備的改造，帶壓進(jìn)倉以及調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、泥漿比重等方法，從而使盾構(gòu)機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、安全、連續(xù)性地掘進(jìn)。下一步，盾構(gòu)施工要突破施工難度最大的階段，即下穿云桂高鐵。下穿間距22米的云桂高鐵，他們必須將沉降控制在2毫米以內(nèi)。

　　除了盾構(gòu)施工外，留村隧道往吳圩機(jī)場方向有1240米明挖段，該明挖段位于留村路下方，上跨地鐵四號(hào)線，下穿那洪大道，施工戰(zhàn)線長，兩側(cè)多為居民及商業(yè)聚集區(qū)。項(xiàng)目部技術(shù)人員通過不斷改進(jìn)交通導(dǎo)改方案，優(yōu)化施工組織，克服了施工場地狹小、組織施工難度大、樁間漏水嚴(yán)重等難題。1月18日，該明挖段主體工程也全部完成，隧道上方的地面交通也將逐步恢復(fù)。

　　據(jù)了解，南崇高鐵正線全長119.3公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里，建成通車后，南寧至崇左的通車時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至半小時(shí)，將實(shí)現(xiàn)廣西市市通高鐵目標(biāo)。南崇高鐵是南寧至憑祥高速鐵路的重要一段。崇左至憑祥高鐵已于2020年9月開工建設(shè)。南崇高鐵是廣西深度融入“一帶一路”建設(shè)的重要交通要道，是廣西乃至全國大部分地區(qū)與越南及東盟連接的便捷通道。全線貫通后，對(duì)于加強(qiáng)廣西乃至整個(gè)西南地區(qū)與東盟國家互聯(lián)互通具有重要意義。

　　截至目前，全線17座隧道已完成掘進(jìn)14.3千米，占隧道總工程量的85%。為不影響年內(nèi)完成全線軌道鋪設(shè)工作，所有隧道工程要求在今年6月底前全部貫通。