?。ㄓ浾咦蟀?通訊員李維康 徐波）1月2日，國家重點鐵路項目鄭萬高鐵極高風險隧道——榮家灣隧道全隧貫通，標志著鄭萬高鐵建設取得重要進展，為全線順利通車奠定了基礎。

　　榮家灣隧道位于湖北省巴東縣境內，全長6625米，不良地質主要為巖溶、順層及順層偏壓、危巖落石及松軟土。隧道承建方中鐵五局介紹，該隧道巖溶強烈發(fā)育，巖溶占比達88%，地下水發(fā)育，設計最大涌水量達12.8萬方/天，屬極高風險隧道，是鄭萬高鐵重難點控制工期工程。

　　在施工過程中全隧共發(fā)現(xiàn)200多個大小不等的溶洞，最大的一個溶洞大廳容積達到8萬多立方米。經設計詳細勘察，并經參建五方多次研討確定采用錨網噴、護墻支撐、回填、鋼花管注漿、增設過水涵、樁基+筏板等結構跨越此段落。

　　據中鐵五局鄭萬高鐵二分部總工程師劉哲介紹，項目堅持“巖變我變”原則，采取“長隧短打+機械化替代人工”方法，通過平導橫通道多增工作面保證了施工工期，同時加強超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測，大力推行巖溶大斷面隧道大型機械化開挖工法，加強隧底及周邊隱伏巖溶探測，采用三臂鑿巖臺車等進行超前預加固和徑向加固，提高圍巖穩(wěn)定性，克服了跨越大型溶廳、55米隧底松碴成樁、“七步法”解決突水突泥、控制擾動下穿滬蓉高速、超前預加固穿越巖溶塊石堆積體等重重困難，確保了隧道施工安全和工程質量。

　　據了解，鄭萬高鐵全線818公里，設計時速350公里每小時。其中湖北段全長286公里，施工難度最大，預計2022年建成通車。屆時從重慶到鄭州只需4個小時左右，將極大地促進沿線人文交流和經濟社會發(fā)展。