12月26日上午，深中通道全線首片長133.5米、重1670噸鋼箱梁制造完成并通過專家評審會驗收，為項目主橋架設(shè)鋼箱梁奠定重要基礎(chǔ)，標志著深中通道橋梁工程即將轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海通道工程，項目全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索中山大橋、非通航孔橋及陸域引橋等。

　　“橋梁工程是深中通道項目建設(shè)的重點、亮點、看點、難點，建設(shè)位于珠江口開闊水域，屬臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度高。”深中通道管理中心副主任范傳斌表示，“深中通道全線橋梁所需鋼箱梁總重約28萬噸，項目鋼箱梁技術(shù)質(zhì)量標準和安全環(huán)保要求比常規(guī)項目高。”

　　據(jù)了解，鋼箱梁是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。

　　“鋼箱梁涂裝是生產(chǎn)過程的一大難點，深中通道項目位于白海豚保護區(qū)，橋位涂裝環(huán)保要求高。項目設(shè)計鋼箱梁外表面采用電弧噴鋅鋁+環(huán)氧封閉漆+環(huán)氧云鐵中間漆+氟碳樹脂面漆的防腐涂裝體系，如此大面積使用電弧噴鋅鋁在國內(nèi)還是首次應(yīng)用，施工難度大。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師谷杰解釋。

　　相比傳統(tǒng)制造方式，鋼箱梁智能制造質(zhì)量更加穩(wěn)定，有效減少人工，產(chǎn)能大大提高，真正實現(xiàn)提質(zhì)增效。

　　據(jù)了解，伶仃洋大橋及中山大橋采用流線形整體鋼箱梁，泄洪區(qū)非通航孔橋采用連續(xù)鋼箱梁體系，由中鐵山橋、中鐵寶橋、武船重工共同承建。

　　“首片鋼箱梁位于伶仃洋大橋西泄洪區(qū)左幅第四聯(lián)第五跨，長133.5米，寬20米，重達1670噸。”中鐵寶橋深中通道G04合同段項目經(jīng)理袁俊表示，“G04合同段里程長3753米，全段鋼箱梁重約9萬噸，相當于13座埃菲爾鐵塔的總重，接下來我們將進一步完善鋼箱梁智能制造，保證工程質(zhì)量。”當天，深中通道首片鋼箱梁通過專家評審會驗收，專家組認為深中通道項目G04標鋼箱梁大節(jié)段制造工藝合理，質(zhì)量保證體系健全，具備批量生產(chǎn)條件。

　　目前，深中通道建設(shè)穩(wěn)步推進。橋梁工程方面，伶仃洋大橋及中山大橋正在開展主塔施工，伶仃洋大橋東錨碇基坑填芯完成澆筑，計劃于2021年開展鋼箱梁吊裝施工。島隧工程方面，沉管隧道鋼殼制造及管節(jié)預(yù)制有序進行，預(yù)計下一步進行第7個管節(jié)沉放。

　　文/記者 何淼 通訊員 曾倩瑩 馬景毅