特等獎(jiǎng)

　　特等獎(jiǎng)項(xiàng)目簡介

　　分布式智能機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制與應(yīng)用。該項(xiàng)目結(jié)合中國鐵路實(shí)際運(yùn)用情況和機(jī)車空氣制動(dòng)技術(shù)發(fā)展方向，基于計(jì)算機(jī)控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、按功能進(jìn)行分布式模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)，在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)基于微機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊的分布式控制技術(shù)、空氣制動(dòng)和電控制動(dòng)協(xié)同工作模式、制動(dòng)系統(tǒng)集成電控空氣后備制動(dòng)操作和控制技術(shù)、我國機(jī)車無動(dòng)力回送操作與設(shè)置方法、制動(dòng)系統(tǒng)自檢測技術(shù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了創(chuàng)新性突破，標(biāo)志著我國鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品在新造市場徹底擺脫對國外制動(dòng)技術(shù)的依賴。（第一完成人：鐵科院）

　　重載鐵路道岔設(shè)計(jì)理論、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用。該項(xiàng)目通過跨學(xué)科、多單位聯(lián)合攻關(guān)，歷時(shí)10年，從設(shè)計(jì)理論研究到關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，破解了輪軌關(guān)系、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)性能、材料與工藝、產(chǎn)品可靠性5大技術(shù)難題，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重載鐵路道岔產(chǎn)品與成套技術(shù)體系，填補(bǔ)了我國鐵路道岔的技術(shù)空白，為我國重載、貨運(yùn)鐵路的新建、升級和改造提供了重要支撐。（第一完成人：鐵科院）

　　大西高速綜合試驗(yàn)。該項(xiàng)目具有試驗(yàn)規(guī)模大、專業(yè)全、歷時(shí)長、難度大、產(chǎn)出多的特點(diǎn)，破解了大型鐵路自主化裝備綜合試驗(yàn)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證與接口優(yōu)化等難題，實(shí)現(xiàn)了不同平臺(tái)的動(dòng)車組、列控系統(tǒng)互聯(lián)互通，全面試驗(yàn)驗(yàn)證了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、自主化列控系統(tǒng)、高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的功能和綜合性能，系統(tǒng)性驗(yàn)證了基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測技術(shù)的可靠性和養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的有效性，填補(bǔ)我國高速鐵路自主化裝備體系建設(shè)關(guān)鍵領(lǐng)域空白。（第一完成人：鐵科院）

　　以簡統(tǒng)化為核心的高服役性能新型接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)與裝備。該項(xiàng)目研發(fā)了以簡統(tǒng)化、系列化和高服役性能為特征的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型接觸網(wǎng)技術(shù)與裝備，創(chuàng)新接觸懸掛性能評估理論，研發(fā)了簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備，首創(chuàng)簡統(tǒng)化關(guān)鍵技術(shù)和接觸網(wǎng)智能化預(yù)裝配平臺(tái)，構(gòu)建了系列化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、接觸網(wǎng)抗微動(dòng)損傷分析與處理方法，破解了制約接觸網(wǎng)高精度、高效率、高質(zhì)量智能建造的關(guān)鍵難題。（第一完成人：中國鐵設(shè)）

　　鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化工程。該項(xiàng)目將信息技術(shù)有效運(yùn)用、有機(jī)融合于貨運(yùn)業(yè)務(wù)，創(chuàng)造性提出票車綁定與解綁，通過運(yùn)統(tǒng)一隨車傳遞的4類主單據(jù)綁定車號，在國鐵集團(tuán)票據(jù)庫存儲(chǔ)唯一的票車綁定關(guān)系，運(yùn)用海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)，利用多線程處理、應(yīng)用緩存、內(nèi)存數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，優(yōu)化了運(yùn)輸途中和承運(yùn)交付配送等作業(yè)流程，在降低營運(yùn)成本、提高運(yùn)輸效率、改善客戶體驗(yàn)等多方面取得明顯成效，推動(dòng)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展跨上新平臺(tái)、步入新階段，是鐵路貨運(yùn)改革中具有重大意義的突破性創(chuàng)新成果。（第一完成人：鐵路信息中心）

　　中鐵信云計(jì)算平臺(tái)解決方案及應(yīng)用。該項(xiàng)目是集基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、平臺(tái)服務(wù)、軟件服務(wù)、云安全、云運(yùn)維以及云管理于一身的綜合性信息系統(tǒng)平臺(tái)，解決了傳統(tǒng)建設(shè)模式下信息系統(tǒng)建設(shè)周期長、成本高、資源利用不均衡且難以調(diào)整等問題，實(shí)現(xiàn)云資源統(tǒng)一監(jiān)控和管理，支持資源靈活調(diào)配、擴(kuò)展和回收，提高設(shè)備利用率，為應(yīng)用系統(tǒng)提供彈性、靈活、高效、安全的云計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)，支持應(yīng)用快速上線，促進(jìn)IT運(yùn)維向精細(xì)化、規(guī)?；⒓s化轉(zhuǎn)型。項(xiàng)目基于業(yè)界主流開源軟件自主研發(fā)，技術(shù)水平總體處于國際先進(jìn)行列。（第一完成人：鐵路信息中心）

　　超大斷面馬蹄形土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用。該項(xiàng)目組歷經(jīng)數(shù)年產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，突破了馬蹄形盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)明了馬蹄形盾構(gòu)機(jī)全斷面開挖適應(yīng)性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法，首創(chuàng)了馬蹄形多曲率管片拼裝機(jī)，研制出世界首臺(tái)超大斷面馬蹄形隧道掘進(jìn)機(jī)，形成了系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)制造方法與技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)外馬蹄形掘進(jìn)機(jī)技術(shù)空白，多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，開了全球馬蹄形盾構(gòu)機(jī)施工的先河，促進(jìn)了地下空間開發(fā)新工法與新設(shè)備的協(xié)同創(chuàng)新。（第一完成人：中國中鐵）

　　高速列車產(chǎn)業(yè)化及技術(shù)創(chuàng)新管理與實(shí)踐。該項(xiàng)目系統(tǒng)建立了高速列車技術(shù)創(chuàng)新管理模式與產(chǎn)業(yè)化增效方法，構(gòu)建了“技術(shù)+產(chǎn)業(yè)”協(xié)同匹配模式和企業(yè)內(nèi)部“列車學(xué)科”體系，建立了需求、型號、功能多環(huán)驅(qū)動(dòng)的高速列車譜系化方法，破解了需求驅(qū)動(dòng)的高速列車產(chǎn)品譜系化構(gòu)建、多系統(tǒng)耦合復(fù)雜邊界的列車創(chuàng)新設(shè)計(jì)、柔性制造、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的產(chǎn)能快速提升、精益品質(zhì)保障難題，為高速列車科技創(chuàng)新與技術(shù)發(fā)展提供了重要的管理理論支撐。（第一完成人：中國中車）

　　一等獎(jiǎng)

　　二等獎(jiǎng)

　　三等獎(jiǎng)