從市甬舟鐵路指揮部了解到，在甬舟鐵路項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)獲批、抓緊籌備開(kāi)工之際，甬舟高速公路復(fù)線也按下了“快進(jìn)鍵”，項(xiàng)目規(guī)劃選址和用地預(yù)審已于11月29日完成社會(huì)公示。

　　該項(xiàng)目將采取分段實(shí)施的方式，其中金塘至大沙段計(jì)劃先行建設(shè)。

　　通車(chē)將近11年的舟山跨海大橋，車(chē)流量以每年6%—10%的速度增加，近年來(lái)車(chē)流量更是猛增。

　　今年中秋國(guó)慶長(zhǎng)假期間，大橋總車(chē)流量超46萬(wàn)輛次。

　　“碰上節(jié)假日、維修施工、交通事故等情況，這條舟山對(duì)外唯一陸路通道的擁堵現(xiàn)象已成常態(tài)，冊(cè)子島至富翅島段交通擁堵?tīng)顩r尤為嚴(yán)重。”指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，建設(shè)甬舟高速公路復(fù)線勢(shì)在必行。

　　根據(jù)規(guī)劃，甬舟高速公路復(fù)線按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，其中金塘海底隧道段80公里/小時(shí)。該項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約45公里，起于寧波繞城高速公路好思房樞紐，經(jīng)過(guò)金塘島、冊(cè)子島、富翅島后至舟山本島，終于舟山本島大沙，遠(yuǎn)期接北向疏港公路。

　　在這條交通“大動(dòng)脈”上，將設(shè)置總長(zhǎng)度超23公里的橋梁19座（含公鐵合建橋），另有9座隧道總長(zhǎng)約19.48公里（含海底隧道1座）。此外，還包括樞紐、互通5處，收費(fèi)站3處。

　　“和舟山跨海大橋相比，甬舟高速公路復(fù)線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更高、通行能力更強(qiáng)，施工難度也更大。”該負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目的最大亮點(diǎn)和難點(diǎn)，就是金塘公路海底隧道和3座公鐵合建大橋。

　　根據(jù)規(guī)劃，在甬舟鐵路金塘海底隧道的東側(cè)，將新建兩條公路海底隧道，每條海底隧道布置單向三車(chē)道。海底隧道全長(zhǎng)將達(dá)10.99公里，公路隧道與鐵路隧道海中段最近距離為46米。

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋主跨達(dá)1488米，采用斜拉懸索協(xié)作體系方案，為國(guó)內(nèi)大跨度橋梁首次采用，建成后將是世界最長(zhǎng)公鐵兩用橋梁。

　　主橋采用公鐵合建平層布置形式，為公路在兩側(cè)、鐵路在中間的三箱分離結(jié)構(gòu)，箱間通過(guò)橫梁連接。主跨666米的桃夭門(mén)公鐵兩用大橋以及主跨388米的富翅門(mén)公鐵兩用大橋，同樣采用公鐵平層布置方式。

　　“很多人對(duì)上下層布置的公鐵合建大橋不陌生，平層布置在國(guó)內(nèi)比較罕見(jiàn)。”

　　該負(fù)責(zé)人介紹，這主要是舟山臺(tái)風(fēng)影響較多，平層布置的橋梁抗風(fēng)能力更強(qiáng)，且經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。

　　據(jù)了解，由于3座跨海大橋?yàn)楣F合建，再加上甬舟高速公路復(fù)線的金塘海底隧道建設(shè)條件復(fù)雜等諸多因素，因此該項(xiàng)目將分段實(shí)施。其中，金塘至大沙段將先行建設(shè)，預(yù)計(jì)待甬舟鐵路建成投運(yùn)時(shí)，金塘至大沙段有望同步投運(yùn)。好思房至金塘段將繼續(xù)推進(jìn)各項(xiàng)前期工作。

　　市甬舟鐵路指揮部負(fù)責(zé)人表示，甬舟高速公路復(fù)線的建設(shè)，有利于推進(jìn)實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)、長(zhǎng)三角一體化等一系列國(guó)家戰(zhàn)略，有助于加快浙江省“四大”建設(shè)和甬舟一體化進(jìn)程。甬舟之間由鐵路和兩條跨海高速公路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，將成為舟山展示世界第一跨海大橋群的標(biāo)志性亮點(diǎn)。