黔交許可建字〔2020〕第259號

　　貴州道武高速公路建設(shè)有限公司:

　　你司《關(guān)于審批武?。ㄓ迩纾┲恋勒娓咚俟穬呻A段初步設(shè)計的請示》（黔道武司呈〔2020〕27號）及兩階段初步設(shè)計文件收悉。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范以及《省發(fā)展改革委關(guān)于武隆（黔渝界）至道真高速公路可行性研究報告的批復》（黔發(fā)改交通〔2019〕854號）確定的路線起終點、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準和估算總投資，經(jīng)審查，批復如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準

　　（一）武?。ㄓ迩纾┲恋勒娓咚俟菲鹩谟迩绲淖幽笌r隧道，接擬建的武隆至道真高速公路重慶段，經(jīng)洛龍、河口、巴漁，止于道真縣城西丘家灣，順接已建成的道真至甕安高速公路道真支線，路線全長37.785公里。

　　全線在洛龍、河口、道真東設(shè)置3處互通式立交，均為服務(wù)型互通式立交。同步建設(shè)互通連接線3.264公里，其中，洛龍互通連接線長0.06公里，河口互通連接線長0.88公里，道真東互通連接線長2.324公里。上述互通中，經(jīng)我廳與遵義市、道真縣人民政府協(xié)商（貴州省交通運輸廳專題會議紀要2019年第37期），道真東互通由原工可批復預留的換金樞紐互通調(diào)整為落地互通，取代原批復的巴漁互通落地功能，巴漁互通不再實施。

　　（二）主線采用四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.25米。道真東互通連接線采用一級公路標準建設(shè)，設(shè)計速度60公里/小時，路基寬度16.5米，其余互通連接線采用二級公路標準建設(shè)，設(shè)計速度40公里/小時，路基寬度12.0米。全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路－I級，其他技術(shù)指標按《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2014）規(guī)定執(zhí)行。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　　初步設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察結(jié)合本項目的特點，采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、挖探、物探、原位測試及室內(nèi)土工試驗等綜合勘察手段，對路線走廊及方案的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征、不良地質(zhì)及特殊性巖土等自然建設(shè)條件進行了勘察，采用勘察手段適宜、方法正確合理。

　　（一）K55至K64路段存在灰?guī)r夾泥頁巖順層邊坡，軟弱泥頁巖易形成潛在不利結(jié)構(gòu)面，對坡體穩(wěn)定性影響大。下階段應進一步查明泥頁巖分布層位，綜合分析確定最不利結(jié)構(gòu)面，為邊坡設(shè)計提供充分的地質(zhì)依據(jù)。

　?。ǘ╉椖繀^(qū)巖溶中等至強烈發(fā)育，初勘階段對橋位區(qū)的多數(shù)工點均未布設(shè)物探測線，下階段應布置足夠的工作量，必要時應逐墩逐樁布孔查明巖溶情況。

　　梅江特大橋橋址區(qū)巖溶強發(fā)育，危巖體、卸荷裂隙帶等對岸坡穩(wěn)定存在影響，下階段應進一步加強鉆孔布置，查明其規(guī)模、范圍，準確評價其對橋梁的影響程度。

　?。ㄈ┳幽笌r、蔡家梁子隧道隧址區(qū)發(fā)育斷層，下階段應加強勘察工作，做好水文地質(zhì)調(diào)查，進一步查明斷層破碎帶的性質(zhì)及影響。

　?。ㄋ模椬悠?號特大橋、子母巖隧道出口、棗子坪3號大橋及漆樹灣1號大橋分布的堆積體規(guī)模較大，對橋梁、隧道進出口影響較大，下階段應加強勘察工作，進行定量分析評價，為設(shè)計方案及處理措施提供準確充足的地質(zhì)依據(jù)。

　　（五）本項目棄方數(shù)量大，尤其在巖溶洼地棄土時，應加強調(diào)查其范圍內(nèi)水的引排情況，避免堵塞水的出路；在溝谷棄土，應評價其場地及棄土后的穩(wěn)定性，避免引發(fā)次生地質(zhì)災害。

　?。┕こ痰刭|(zhì)勘察應全面、及時、準確，確保設(shè)計與工程地質(zhì)勘察有效結(jié)合，緊密銜接。

　　三、路線

　?。ㄒ唬┞肪€起點、終點、主要控制點及走向基本合理，符合可行性研究報告批復要求。初步設(shè)計在工可推薦線位的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文和生態(tài)環(huán)境等自然條件以及沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)、保護區(qū)、礦區(qū)等控制因素，兼顧地方政府意見，考慮運營安全、特大橋橋位、特長隧道隧址、節(jié)約投資和占用耕地等重要因素，擬定了B1～B16共16條比較線與K線進行不同層次、不同深度的比較，原則同意初步設(shè)計推薦的路線方案。

　?。ǘ┏醪皆O(shè)計路線平縱面設(shè)計基本合理。下階段應結(jié)合地形、地質(zhì)條件和交通運輸部《關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》、《貴州省交通運輸廳關(guān)于貴州省實施綠色公路建設(shè)的指導意見》（黔交建設(shè)〔2017〕134號）要求，對路線平縱組合進行細化設(shè)計，減少拆遷和高填深挖，優(yōu)化土石方調(diào)配，減少棄方，合理控制工程規(guī)模。在保證行車安全性和舒適性的同時，貫徹保護環(huán)境、節(jié)約用地的設(shè)計原則。

　?。ㄈ┦〗缱幽笌r隧道出口建議適當右移，避免左側(cè)出現(xiàn)開挖設(shè)橋的情況。

　?。ㄋ模┙ㄗhK43+500～K44+200段路線適當左移，避免K43+500～K43+600段右側(cè)出現(xiàn)挖方；優(yōu)化K45+700～K48+000段的線位，減少分離式路基的長度，節(jié)約用地。

　?。ㄎ澹┙ㄗh將K48+660處的豎曲線半徑調(diào)整至12000米以上，改善立交區(qū)的行駛條件。

　?。㎏63+400～K63+600段凹形豎曲線的底部位于大橋上，縱向排水不暢，建議進一步優(yōu)化設(shè)計。

　　（七）建議K70+000～K72+000段路線左移100～150米，以減小橋梁規(guī)模。

　?。ò耍┞妪埶淼揽v坡2.8%偏大，建議進一步優(yōu)化。

　?。ň牛┌蜐O服務(wù)區(qū)場區(qū)邊界應順應地形，避免大的開挖。

　?。ㄊ┞肪€終點與道真支線順接，需抬高縱坡，并進行路基標準橫斷面漸變一致。鑒于兩個項目產(chǎn)權(quán)歸屬不同，應與道安高速業(yè)主方協(xié)商確認。

　　四、路基路面

　　原則同意初步設(shè)計采用的路基橫斷面形式與組成參數(shù)，路基、路面及防護、排水工程設(shè)計原則，以及取棄土設(shè)計方案。設(shè)計單位在下階段設(shè)計中根據(jù)咨詢審查意見進一步優(yōu)化設(shè)計。

　?。ㄒ唬鶕?jù)沿線地質(zhì)條件，加強高填深挖、軟土地基、順層邊坡路段等路基穩(wěn)定性分析計算，注意斜坡路基穩(wěn)定性問題，進一步優(yōu)化特殊路基設(shè)計方案。

　?。ǘ┰瓌t同意初步設(shè)計特殊巖土工程的處治設(shè)計，下階段應依據(jù)軟土、巖溶、堆積體等不良地質(zhì)的工程地質(zhì)勘察資料成果，進一步做好綜合處治設(shè)計，并加強動態(tài)設(shè)計。

　　進一步優(yōu)化路線通過K49+200～K49+360堆積體的平面線位，盡量減少堆積體對橋墩的危害。K69+460～K69+950堆積體部分距離路線較遠，初步設(shè)計處理規(guī)模偏大，建議優(yōu)化調(diào)整。

　?。ㄈ┞坊雷o采用生態(tài)型防護設(shè)計原則合理。應進一步根據(jù)當?shù)貧夂?、地形地質(zhì)特點，因地制宜選用邊坡防護形式，巖質(zhì)邊坡（尤其是灰?guī)r邊坡）不宜采用噴混植草防護，破碎的巖質(zhì)邊坡可適當考慮增設(shè)主動型柔性防護網(wǎng)。

　　1.強風化硬質(zhì)巖路段挖方邊坡坡率為1:1～1:1.25，弱～微風化巖質(zhì)路段挖方邊坡坡率為1:0.75～1:1，采用邊坡坡率偏緩，建議優(yōu)化設(shè)計，減少挖棄方數(shù)量。

　　2.進一步加強路塹高邊坡設(shè)計，建議根據(jù)巖層產(chǎn)狀與坡向的組合關(guān)系，尤其對存在中～厚層灰?guī)r夾薄層泥巖地層的邊坡，加強設(shè)計保證坡體穩(wěn)定。

　　3.全線路塹高邊坡均采用錨桿或預應力錨索框架加固，防護工程量偏大，建議結(jié)合坡體工程地質(zhì)條件優(yōu)化邊坡防護設(shè)計。順層清方的緩邊坡宜采用植物防護。

　?。ㄋ模┰瓌t同意全線采用瀝青混凝土路面及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，路面面層厚度采用18厘米，即4厘米SMA－13細粒式瀝青混凝土上面層+6厘米AC－20C中粒式瀝青混凝土中面層+8厘米AC－25C粗粒式瀝青混凝土下面層。

　　1.下階段應根據(jù)區(qū)域氣候和材料特性，結(jié)合近期、中期交通量及重載交通情況，通過旋轉(zhuǎn)壓實等試驗確定瀝青混凝土混合料的路面性能，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　2.互通立交匝道、聯(lián)絡(luò)線路面結(jié)構(gòu)基層采用18厘米水泥穩(wěn)定碎石偏薄，建議厚度不小于30厘米為宜；其復合式路面結(jié)構(gòu)亦應調(diào)整。

　　3.收費廣場基層采用20厘米水泥穩(wěn)定碎石偏薄，建議采用30厘米或增加18厘米級配碎石底基層。

　?。ㄎ澹┞坊访媾潘O(shè)計方案基本合理，挖方邊溝宜根據(jù)地形，因地制宜地綜合運用生態(tài)型邊溝、淺碟形邊溝、暗埋式邊溝或蓋板矩型邊溝，并加強路基地下排水設(shè)計。完善路基排水設(shè)計中的應急收集處理系統(tǒng)設(shè)計。

　?。┳龊猛潦秸{(diào)配利用，嚴格控制棄方。優(yōu)化取、棄土場設(shè)置，完善相關(guān)排水、防護、植被恢復及復耕設(shè)計，節(jié)約用地，避免水土流失和發(fā)生次生災害。

　　五、橋梁

　　初步設(shè)計根據(jù)沿線河流分布、地形地質(zhì)及水文條件、交叉道路等因素，全線共設(shè)置橋梁10903.63米/30座（含互通區(qū)主線橋及主線上跨分離式立交橋），其中特大橋1582.5米/2座；大橋8941.47米/22座；中橋379.66米/6座。初步設(shè)計橋型方案選擇及孔跨布置基本合理。

　?。ㄒ唬┫码A段應加強地質(zhì)勘察工作，進一步根據(jù)推薦的路線方案，結(jié)合定測詳勘資料及地形、地質(zhì)、水文、水力等情況，現(xiàn)場調(diào)整落實橋梁墩臺位置，橋跨布置應結(jié)合橋高，選擇合理的高跨比，確定橋梁長度和墩臺及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)型式，確保結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟合理。

　?。ǘ┨卮髽?、大中橋內(nèi)外側(cè)防撞墻式護欄等級應按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81-2017）相關(guān)要求，逐橋選取合適的護欄防撞等級。

　　（三）梅江特大橋橋址處地形地質(zhì)復雜，巖溶發(fā)育，武隆岸岸坡為順層邊坡，道真岸岸坡存在危巖體。初步設(shè)計兩個方案工程造價和工期基本相當，為有利控制施工風險，原則同意初步設(shè)計主橋推薦96+180+96米連續(xù)剛構(gòu)方案，引橋采用30米跨徑裝配式預應力混凝土連續(xù)T梁。

　　1.下階段應結(jié)合地形地質(zhì)、岸坡穩(wěn)定性、施工場地條件等因素，進一步優(yōu)化剛構(gòu)主跨跨徑，以利岸坡穩(wěn)定。

　　2.加強武隆岸主墩承臺設(shè)計，避免大開挖。

　　3.進一步優(yōu)化雙肢薄壁墩壁厚和間距，減小主墩剛度差異，改善結(jié)構(gòu)受力。

　?。ㄋ模┰瓌t同意棗子坪1號特大橋采用41×30米裝配式預應力混凝土連續(xù)T梁；上跨縣道門架墩應考慮縣道的規(guī)劃斷面，避免行車道部分壓占橋墩承臺。

　　原則同意魯家坪2號大橋主橋推薦56+100+56米連續(xù)剛構(gòu)方案，引橋采用30米跨徑裝配式預應力混凝土連續(xù)T梁。橋址區(qū)為灰?guī)r夾泥質(zhì)條帶，武隆岸主墩距陡坡過近，下階段應根據(jù)詳細工程地質(zhì)勘查資料，優(yōu)化主跨跨徑。

　?。ㄎ澹┗ネ⒔粎^(qū)平曲線半徑較大的橋跨建議采用預制T梁，橋?qū)捵兓瘎×叶我瞬捎矛F(xiàn)澆箱梁。

　　（六）本項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)達，應進一步優(yōu)化橋涵、通道設(shè)計，充分考慮地方發(fā)展的需要，留足凈寬、凈空。

　　六、隧道

　　本項目全線共設(shè)置隧道15528.5米/4座，其中特長隧道14387.5米/3座，長隧道1141米/1座，斜井3628米。隧道設(shè)計綜合考慮了線形指標、工程造價、隧道洞口成洞條件、隧道前后接線條件、隧址區(qū)工程地質(zhì)條件、隧道施工條件等因素，各項支護參數(shù)基本合理可行。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意全線隧道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。下階段應根據(jù)地形和詳勘地質(zhì)資料進一步優(yōu)化隧道平、縱面線形，合理確定隧道軸線、洞口位置及洞門型式，優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)型式及襯砌支護參數(shù)，確保隧道施工、運營的安全，并節(jié)省工程投資。

　?。ǘ┰瓌t同意隧道防、排水設(shè)計方案，各項防排水措施基本得當。對灰?guī)r發(fā)育段落較長的隧道，縱向管徑宜適當加大。

　　（三）結(jié)合地質(zhì)條件，應細化大變形的襯砌設(shè)計和施工工序，補充巖爆段落的處理措施。

　?。ㄋ模┭a充特長隧道施工組織設(shè)計，進一步完善隧道監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預報、施工方案、不良地質(zhì)處治及應急預案。

　?。ㄎ澹┳幽笌r隧道

　　1.道真端洞口位于崩塌堆積體上，應進一步優(yōu)化調(diào)整洞口位置，改善進洞條件。洞門設(shè)計應與坡體抗滑處治設(shè)計統(tǒng)籌考慮。

　　2.應對隧道的斜井通風方案和豎井通風方案進行同精度比選，并充分協(xié)調(diào)對接重慶市相關(guān)單位，明確用地及環(huán)水保等相關(guān)手續(xù)辦理的可行性，結(jié)合地形地質(zhì)條件、地面風機房的布設(shè)條件、施工場地以及施工受生態(tài)、環(huán)保、水保政策的影響等因素比選研究。斜井方案下階段應結(jié)合是否兼顧施工通道進行優(yōu)化，并確定通風方案。

　　3.本隧道位于貴州與重慶兩省市交界處，下階段應依據(jù)簽訂的書面協(xié)議落實勘察設(shè)計和施工界面劃分，隧道洞口聯(lián)絡(luò)道、洞內(nèi)車行人行橫洞等設(shè)計，以及運營管理模式應統(tǒng)籌考慮。

　?。┞妪埶淼赖匦蔚刭|(zhì)條件復雜，下階段應進一步查明巖溶和地下水發(fā)育程度，查明右線堆積體和隧道洞頂建筑物對隧道的影響程度，采用必要的防護措施，保證安全。

　　（七）蔡家梁子隧道

　　1.下階段應加強綜合地質(zhì)勘察，進一步查明斷層、灰?guī)r與泥巖接觸帶、巖溶、地下水發(fā)育程度、巖爆和大變形段落等，優(yōu)化隧道設(shè)計。

　　2.應結(jié)合洞外接線進一步優(yōu)化隧道平縱設(shè)計，適當加大進口段凈距，減短淺埋段長度，減小出口偏壓影響程度。

　?。ò耍┐鬄乘淼烙揖€武隆端偏壓段較長，左右線中間地勢低洼，建議下階段進一步優(yōu)化線位，改善洞口進洞條件，加強洞口地表綜合排水設(shè)計。

　　七、互通式立交

　　全線互通式立交總體布局基本合理，立交選型和技術(shù)指標應用基本恰當。綜合考慮交通量、路網(wǎng)、地形、地質(zhì)等因素，原則同意設(shè)置洛龍、河口、道真東共3處互通式立交。

　　原則同意全線設(shè)置分離式立交3處，通道、天橋11處。

　　（一）進一步對各互通式立交平縱面線形進行優(yōu)化，盡量使互通區(qū)棄土或借方土石方數(shù)量趨于平衡，同時提高互通式立交的通行能力和服務(wù)水平。

　?。ǘ┞妪埢ネㄊ搅⒔怀醪皆O(shè)計推薦A型單喇叭方案基本合理。建議下階段優(yōu)化互通區(qū)主線平曲線半徑。

　?。ㄈ┖涌诨ネㄊ搅⒔怀醪皆O(shè)計推薦A型單喇叭方案基本合理。建議調(diào)整A匝道與主線交叉位置，優(yōu)化匝道平縱面設(shè)計，減少挖棄方及拆遷規(guī)模。

　?。ㄋ模┑勒鏂|互通式立交初步設(shè)計推薦A型單喇叭方案基本合理。應進一步結(jié)合道真至務(wù)川高速公路項目實施的可行性，在不增大本項目工程規(guī)?；A(chǔ)上，做好預留改擴建條件。

　　本互通距離隧道洞口較近，互通出入口與隧道洞口的距離應滿足要求，同時建議加強交通安全設(shè)施設(shè)計，保證運營安全。

　　八、交通工程及沿線設(shè)施

　　原則同意初步設(shè)計提出的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施和通信、收費、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計方案。

　?。ㄒ唬┰瓌t同意標志、標線、護欄、隔離柵、防眩、防撞等交通安全設(shè)施設(shè)計。下階段結(jié)合安全性評價及地區(qū)氣候特征，進一步優(yōu)化安全設(shè)施設(shè)置，確保行車安全。

　　1.應對高邊坡、橋梁路段，尤其是橋隧相連的路段、臨崖路段、下坡接小半徑彎道路段的外側(cè)加強被動防護，提高防護等級，確保行車安全。

　　2.互通式立交加減速車道段、隧道與路基橋梁相接段建筑界限變化處，應做好必要的過渡設(shè)計，設(shè)置完善的警示預告標志，以利行車安全。

　?。ǘ┓?wù)區(qū)、收費站、路政用房及交警營房建設(shè)規(guī)模應按照省交通運輸廳相關(guān)要求進行設(shè)計，費用列入概算。

　　全線管理、養(yǎng)護及服務(wù)設(shè)施總體布局基本合理。全線共設(shè)置1處路段管理分中心、1處隧道監(jiān)控管理站、1處養(yǎng)護工區(qū)、3處匝道收費站、1處服務(wù)區(qū)、1處停車區(qū)、1處路政大隊、1處交警中隊，8處隧道變電所，4處消防水泵房，滿足本路段管理、養(yǎng)護及服務(wù)需要。本項目初步設(shè)計各管養(yǎng)機構(gòu)及服務(wù)區(qū)總占地面積433畝，總建筑面積29992平方米。

　?。ㄈ┩馔ㄐ畔到y(tǒng)采用干線傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)相結(jié)合方案。

　?。ㄋ模┩馊€采用開放式收費制式。收費站應按照國家有關(guān)規(guī)定，做好電子不停車收費（ETC）車道設(shè)置，完善超限、超載車輛入口檢測設(shè)計及危險品車輛管理措施。

　?。ㄎ澹┘訌娝淼劳L、照明、供配電、監(jiān)控、消防、救援及應急聯(lián)動控制方案的協(xié)同設(shè)計，提高控制系統(tǒng)的智能化水平，合理節(jié)能。

　　1.應考慮隧道進、出口高差對隧道通風影響，核查隧道射流風機配置臺數(shù)尤其是火災工況時所需風機臺數(shù)。

　　2.完善子母巖隧道、蔡家梁子隧道危化品車輛管理措施。加強特長隧道防災救援應急預案設(shè)計，提高系統(tǒng)快速響應和應急處置能力。下階段設(shè)計中子母巖隧道應為安裝泡沫水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)預留條件。

　　（六）監(jiān)控設(shè)施應做到全覆蓋，不留死角，尤其是隧道橫洞等部位不要遺漏。

　　（七）隧道內(nèi)的標志標牌設(shè)計要確保不要侵入隧道的建筑限界。

　　九、環(huán)境保護

　　本項目初步設(shè)計結(jié)合沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，提出的環(huán)境保護設(shè)計與景觀設(shè)計原則正確，所采取的環(huán)境保護措施基本恰當。原則同意全線環(huán)境保護設(shè)計及綠化景觀設(shè)計方案。下階段應進一步結(jié)合項目周邊環(huán)境條件，深化環(huán)境保護設(shè)計，凸顯綠色公路設(shè)計理念。

　　初步設(shè)計文件內(nèi)容較全面，基本滿足文件編制辦法要求，但需補充完善以下內(nèi)容：

　?。ㄒ唬┭a充主體各專業(yè)設(shè)計的環(huán)境保護措施及生態(tài)環(huán)境保護措施；補充主要場地的景觀方案及比選擬采用的植物配置及特性。

　　根據(jù)項目沿線敏感點的分布情況，結(jié)合噪聲預測值確定聲屏障設(shè)置的位置，設(shè)置的長度、高度，設(shè)計依據(jù)等。按照環(huán)評意見，進一步補充完善敏感點噪聲預測一覽表以及批復意見的落實情況。

　　（二）水土保持設(shè)計應結(jié)合《水土保持方案報告書》的要求，落實各項水保措施設(shè)計，完善棄土場綠化設(shè)計，相關(guān)費用應足額計入工程概算。

　　十、設(shè)計概算

　　概算根據(jù)交通運輸部《公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法》(JTG 3830-2018)、《公路工程概算定額》(JTG/T 3831-2018)、《公路工程機械臺班費用定額》(JTG/T 3833-2018)、及《貴州省公路工程基本建設(shè)項目概、預算編制補充規(guī)定》進行編制。造價編制原則及方法正確，基礎(chǔ)資料較齊全，定額套用及費率取值基本合理，基本反映了本項目初步設(shè)計文件的工程項目和內(nèi)容。

　　（一）核定建筑安裝工程費515345.7581萬元。

　?。ǘ┖硕ㄍ恋卣饔眉安疬w補償費36195.0455萬元。

　　（三）核定工程建設(shè)其他費用29666.9343萬元。

　?。ㄋ模┖硕A備費29060.3869萬元。

　?。ㄎ澹┖硕ńㄔO(shè)期貸款利息47165.8330萬元。

　　初步設(shè)計總概算核定為657433.9578萬元（含建設(shè)期貸款利息47165.8330萬元），較經(jīng)批復的工可估算60.03億元增加57133.9578萬元，超出工可估算9.51%。初步設(shè)計概算的靜態(tài)投資部分未超過投資估算靜態(tài)投資部分的110%。本項目施工圖總預算應控制在初步設(shè)計批復的概算范圍之內(nèi)，最終工程造價以竣工決算為準。

　　本項目采用PPP模式建設(shè)，項目法人為貴州道武高速公路建設(shè)有限公司，法定代表人、機構(gòu)負責人為史新平。根據(jù)《交通運輸部關(guān)于深化公路建設(shè)管理體制改革的若干意見》（交公路發(fā)〔2015〕54號），按《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG G10-2016）和行業(yè)主管部門相關(guān)規(guī)定組織監(jiān)理工作。

　　請你司與相關(guān)的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、水利、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線、電力電信及其它建筑設(shè)施的主管部門簽訂責任明確的書面協(xié)議，確保項目順利實施；施工過程中應加強環(huán)境保護意識，與沿線環(huán)保和水保部門充分協(xié)調(diào)，深化環(huán)保、水保工程設(shè)計，保護沿線自然生態(tài)環(huán)境。

　　請你司督促設(shè)計單位認真按此批復要求編制施工圖設(shè)計文件，施工圖設(shè)計文件由你司負責組織審查，審查意見報廳審批后方可執(zhí)行。施工圖設(shè)計階段要認真落實標準化施工的要求，并落實到設(shè)計文件中；做好農(nóng)灌、通道、天橋設(shè)置的設(shè)計，以及涉及機耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計。要嚴格按照基本建設(shè)程序辦事，防止建設(shè)過程中隨意變更設(shè)計和調(diào)整概算。若發(fā)生較大（重大）設(shè)計變更，必須嚴格按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》（交通部令2005年第5號）的要求履行審查審批手續(xù)（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項目建設(shè)管理手冊》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），先申請，經(jīng)同意后方能開展變更的施工圖設(shè)計，設(shè)計完成后經(jīng)審批才能實施。未經(jīng)同意擅自實施的設(shè)計變更不補辦手續(xù)，相關(guān)費用不得進入工程決算。

　　請你司抓緊做好開工前的各項準備工作，并按照交通運輸部的有關(guān)規(guī)定及時辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)、施工許可手續(xù)。貫徹落實我省高速公路“施工標準化”、“平安工地建設(shè)”以及創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求，加強施工期間的監(jiān)管，確保工程質(zhì)量安全。項目總工期（自開工之日起）4年。

　　附件：貴州省武隆至道真高速公路初步設(shè)計概算審查對照表.pdf

　　貴州省交通運輸廳

　　2020年11月20日