11月19日，廣西在建最大跨徑斜拉橋——荔浦至玉林高速公路相思洲大橋全橋貫通。

　　潯江之上，相思洲畔，貫通的相思洲大橋雄跨南北兩岸，百余米高的鉆石型主塔高聳入云，密織的白色斜拉索宛如一道道音符與一江碧水相互映襯。

　　相思洲大橋由廣西交通投資集團投資，中交二航局承建。是荔玉高速關(guān)鍵控制性工程，大橋全長約1.7公里，設(shè)計時速120公里，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主橋采用雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，為半漂浮體系斜拉橋。相思洲大橋建設(shè)創(chuàng)下廣西建橋史上三項之最：主跨450米，為廣西最大跨度斜拉橋；索塔高147.3米，為廣西最高橋塔；單榀鋼-混組合梁最重500噸，為廣西最重鋼混組合梁。

　　上下同欲者勝，拼搏實干者贏。在新冠疫情的嚴(yán)峻形勢下，二航建橋團隊迎難而上，狠抓疫情防控不放松，迅速組織建設(shè)工人返崗，于2月15日率先取得復(fù)工許可，成為荔玉高速公路全線首個實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的項目，力促荔玉高速公路在全區(qū)高速公路率先實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　同時，面對2020年汛期來的早、來的快、來的猛的嚴(yán)峻形勢，項目主動出擊，及時組織技術(shù)中心、橋梁專家與項目部技術(shù)部門、協(xié)作單位進行專題研究，倒排工期、優(yōu)化施工組織和施工工藝，加大施工人員、設(shè)備、材料等投入，全力做好防洪防汛工作，堅持安全施工標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)，實現(xiàn)大橋南北主塔均提前封頂，并創(chuàng)造了廣西最大鋼混組合梁吊裝紀(jì)錄。

　　相思洲大橋作為廣西最大的斜拉橋，具有“急、難、險、重”的風(fēng)險特點，加上建設(shè)工期緊、體量大、全橋主梁共15種類型，89個梁段，最大主梁重達500噸，施工面臨場地不足、大型設(shè)備無法進入等一系列技術(shù)難題。

　　中交二航局緊緊圍繞相思洲大橋貫通目標(biāo)，結(jié)合各工序按小時進行計劃的編排，精心組織、配足資源，結(jié)合現(xiàn)場施工需要不斷調(diào)整工作思路，不斷加大人力、物力投入。

　　在主梁施工過程中，大橋堅持創(chuàng)新技術(shù)工藝，攻克工期緊張難題。項目采用橋面吊機整體拼裝、吊裝工藝，突破原有的主梁施工工藝，創(chuàng)新性采用三節(jié)段循環(huán)安裝施工工藝，實現(xiàn)單節(jié)段梁段施工時間縮短了3天。同時，引入施工監(jiān)控復(fù)核機制，保證主梁施工線型及斜拉索索力均滿足規(guī)范和設(shè)計要求。大橋160根斜拉索的安裝，則采用高速穿束機代替原有三角循環(huán)提升系統(tǒng)，大大提升施工效率。多項創(chuàng)新技術(shù)舉措，力促相思洲特大橋圓滿實現(xiàn)合龍貫通，較原計劃提前了10天。

　　項目貫徹精心匠造、追求精品的品質(zhì)工程建設(shè)理念，力促大橋完美合龍。經(jīng)過測算，相思洲大橋合龍精度控制在了3毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了全橋無應(yīng)力合龍，相思洲大橋成橋后線形平順，主梁軸線和標(biāo)高偏差20毫米以內(nèi)，標(biāo)高偏差控制30毫米以內(nèi)，160根斜拉索索力誤差5%以內(nèi)。

　　據(jù)悉，相思洲大橋是平南縣思界鄉(xiāng)和桂平市江口鎮(zhèn)、木圭鎮(zhèn)之間互通往來的交通要道，為了方便兩岸居民通行，大橋在不影響高速公路車輛通行并保障行人安全的前提下，人性化地設(shè)置雙向人行通道。大橋通車后，不僅縮短潯江兩岸居民通行距離，將把兩地原來2小時的通行時間縮短為半小時，極大便利鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間農(nóng)副產(chǎn)品交流和經(jīng)濟往來。同時大橋的建設(shè)將有效解決地方貧困人口就業(yè)、教育以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，惠及潯江兩岸25萬余人口，對于提升當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姖M意度和幸福感，助推潯江兩岸地區(qū)脫貧攻堅具有重要意義。