2020年10月26日至29日，中國共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會第五次全體會議在北京舉行。全會提出，實行高水平對外開放，開拓合作共贏新局面。堅持實施更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放，依托我國大市場優(yōu)勢，促進國際合作，實現(xiàn)互利共贏。

　　11月9日，從中鐵第四勘察設計院集團有限公司承辦的2020鐵路橋梁年會上獲悉，我國高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過3萬座，總長度突破1.6萬公里，中國已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運營里程最長，在建規(guī)模最大的國家。

　　橋梁是道路的延伸，是跨越天塹的紐帶。3萬多座人類智慧的豐碑，不但展示著我國橋梁建設令人自豪的技術水平，更張揚著橋梁科技人員勇攀科技高峰的膽氣和創(chuàng)造“大國重器”的豪氣。

　　從20世紀80年代“奮起直追”，90年代“跟蹤提高”，到21世紀“創(chuàng)新突破”，我國鐵路橋梁取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果，突破了一系列關鍵技術，形成了具有我國自主知識產(chǎn)權的高鐵橋梁建設技術體系。

　　改革開放初期，為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時才架設橋梁。

　　京九鐵路九江大橋

　　以上世紀90年代建成的京九鐵路為例，當時橋梁里程在全線占比只有2%，2000多公里的路程中只有40公里的橋長。

　　改革開放四十年來，我國鐵路特別是高速鐵路快速發(fā)展，鐵路營業(yè)里程由1980年底的4.9萬公里發(fā)展到2019年底超過13.9萬公里，其中高速鐵路突破3.5萬公里。

　　高速鐵路行車速度高、對基礎設施建設標準高，線路曲線半徑大，必然會出現(xiàn)大量的橋隧工程。

　　京滬高鐵丹昆特大橋

　　到了2011年京滬高鐵（601816）開通時，1300多公里的線路中一大半都是橋梁，其中，中國鐵建（601186）勘察設計建設的丹昆特大橋全長更是達165公里，是世界上最長的橋梁。

　　四十年來，中國鐵路橋梁在跨度、結構型式、新材料、施工工藝和裝備等方面均取得了明顯進步。經(jīng)過橋梁建設者的不懈努力，鐵路橋梁從跨越障礙、滿足列車通行的基本功能需求，到全面解決了高速鐵路橋梁動力性能、工后沉降及變形控制、行車安全性及舒適性等一系列難題，并建成一批具有世界領先水平的大跨度鐵路橋梁。

　　現(xiàn)在，鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環(huán)境障礙，還能通過高架方式支撐軌道結構，以便節(jié)約寶貴的土地資源。

　　武廣客專武漢天興洲長江特大橋

　　云桂鐵路南盤江特大橋

　　大跨度鐵路拱橋方面，建成了以南京大勝關長江大橋、云桂鐵路南盤江特大橋等為代表的一批跨江和山區(qū)大跨度鐵路橋梁。

　　滬蘇通鐵路滬通長江大橋

　　大跨度鐵路斜拉橋方面，建成了以武漢天興洲長江大橋、銅陵長江大橋等為代表的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，特別是滬蘇通鐵路長江大橋開通運營，常泰長江大橋開工建設，表明我國已具備建造超千米跨度鐵路橋梁的技術實力。

　　昌贛客專贛江特大橋

　　昌贛客專贛江大橋、商合杭鐵路裕溪河大橋則成為高速鐵路大跨度無砟軌道斜拉橋的代表。標志著中國用自主創(chuàng)新技術解決了大跨高鐵橋降速難題。

　　建設中的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋

　　大跨度鐵路懸索橋方面，連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋的建設，標志著我國已進入大跨度鐵路懸索橋時代，作為世界首座高速鐵路懸索橋，在世界懸索橋發(fā)展史上具有標志性意義。

　　根據(jù)我國鐵路新的中長期規(guī)劃，到2030年我國鐵路運營總里程將突破20萬公里，還有更多更復雜的橋梁工程投入建設和運營。

　　隨著越來越多的跨海鐵路通道和艱險山區(qū)鐵路的建設，鐵路橋梁建設也將面臨環(huán)境條件更復雜、跨度需求更大、水下基礎更深等嚴峻挑戰(zhàn)。例如，正在設計研究的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋的主跨達1488米、基礎處水深達60米、橋位處設計風速達44.8米/秒。

　　面對如此復雜的建設條件與極高的技術要求，現(xiàn)有的工程技術、建筑材料、施工設備等均難以完全適應建設需求，需要橋梁技術工作者繼續(xù)發(fā)揮聰明才智，積極創(chuàng)新。

　　福平鐵路平潭跨海公鐵兩用大橋

　　數(shù)不勝數(shù)的大跨鐵路橋梁，五彩紛呈，舉世矚目；一大批規(guī)劃、設計、在建中的橋梁，創(chuàng)新卓著，成果可期。隨著一座座橋梁的建成，公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)從相互孤立和割裂的“局域網(wǎng)”，連通成為統(tǒng)一的“全國漫游網(wǎng)”，從而幫助人們跨越阻隔，抵達更加美好幸福的廣闊世界。

　　中國鐵路橋梁，正在成為“中國制造2025”的踐行者和先行者。