10月28日16時，中建八局鄭濟高鐵茌平制梁場內(nèi)，現(xiàn)場總指揮一聲令下，兩臺450噸跨線提梁機正式啟動。經(jīng)過近兩個小時的穩(wěn)升緩落，將首榀長32米重900噸的箱梁精準“安放”于茌平特大橋79-80#橋墩上。至此，中建八局鄭濟高鐵茌平制梁場完成聊城段首次提梁上橋，標志著項目正式進入架梁階段?！　?img src="https://appimg.dzwww.com/share/2020/10/29/41b7fac50b0c536_750.jpg" style="border: none; display: inline-block; width: auto; height: auto; max-width: 100%; max-height: 100%; vertical-align: top; padding: 20px 0px;" />

　　重達900噸的箱梁實現(xiàn)平穩(wěn)升降，高鐵專用提梁機功不可沒。項目所采用的兩臺MG450T輪軌式提梁機，高33米跨度36米，起重能力達900噸，將這兩個提梁“大力士”進行完美拼裝絕非易事。面對場地小、吊裝距離高、主梁跨度大等情況，項目團隊精心組織，細化拼裝作業(yè)流程，對拼裝技術(shù)進行詳盡交底，安全人員全時現(xiàn)場盯控。經(jīng)過兩臺350噸汽車吊的通力配合，一次性準確將主梁成功吊放在剛?cè)嶂壬稀脑O(shè)備進場到拼裝完成，用時僅20天，兩臺MG450T提梁機“化零為整”矗立于魯西北大地。

　　升得穩(wěn)還要落得準。按照相關(guān)技術(shù)標準要求，高鐵箱梁架設(shè)多項工序偏差控制極小。高鐵箱梁架設(shè)需要梁體支座螺栓與墩柱墊石螺栓孔偏差控制在2mm以內(nèi)，支座中心線與墩臺十字線的橫、縱向錯動量分別控制在10mm和15mm以內(nèi)。為此項目測量團隊下足“繡花”功夫，對墩臺中線、墊石標高、錨栓孔位置等進行了精確復(fù)核測量。提梁過程中操作員與地面、橋梁的指揮員緊密配合，實時交流，最終實現(xiàn)了900噸梁體的精準落位。

　　據(jù)悉，中建八局鄭濟高鐵茌平制梁場位于山東省聊城市茌平區(qū)，占地約225畝，承擔正線23.06公里內(nèi)長清黃河特大橋、茌平特大橋2座橋梁615孔雙線箱梁的預(yù)制、運輸及架設(shè)施工任務(wù)。截至目前，梁場已完成70榀箱梁的預(yù)制任務(wù)，提梁上橋箱梁3榀，并提前完成DF900架橋機拼裝。

　　自4月份進場以來，中建八局鄭濟高鐵茌平制梁場團隊提前謀劃，精細組織，四個月通過試制鑒定，五個月通過生產(chǎn)許可證前置產(chǎn)品檢驗，六個月完成國家工業(yè)產(chǎn)品（鐵路專用產(chǎn)品）生產(chǎn)許可證認證，到如今完成聊城段首次提梁，彰顯鐵軍作風，建證八局效率。首次提梁作業(yè)的完成，也為后續(xù)架橋機上橋作業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)，大規(guī)模架梁已如箭在弦、引而待發(fā)，項目團隊將繼續(xù)發(fā)揚鐵軍作風，全力以赴，鋪就鄭濟高鐵建設(shè)夢想藍圖，為交通強國貢獻力量?。ㄍㄓ崋T 陳懷宇 王連彪）