記者鐘麗婷 實(shí)習(xí)生張熹瓏 通訊員鄧聯(lián)旭 黃詩偉 控制性工程連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)合龍、柳城鋪架口完成架梁……連日來，贛深高鐵河源段施工建設(shè)突破多個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中鐵二十五局建設(shè)者全力推進(jìn)剩余工程施工進(jìn)度，為保障項(xiàng)目2021年建成通車，助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

　　10月27日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，柳城東江特大橋跨東江懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)實(shí)現(xiàn)合龍。該橋全長2600.76米，同時跨越既有京九鐵路、205國道和東江河道，包含跨既有線轉(zhuǎn)體梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、箱梁架梁等施工內(nèi)容，梁型多樣，橋址地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，是全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。

　　柳城東江特大橋跨東江連續(xù)梁。張廣德 攝

　　該橋25號、26號主墩為水中墩，采用（88+160+88）米懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)上跨東江。30多米的水下覆蓋層、流砂層，給水中墩施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目建設(shè)者將“單壁圍堰施工”改為“鋼板樁圍堰施工”，增加施工穩(wěn)定性，并派遣專業(yè)“潛水蛙人”進(jìn)入深水作業(yè)，提升鋼板樁插打的密實(shí)性，確保了水中墩安全順利完工。為了避免溫差過大影響混凝土質(zhì)量，施工方選擇在當(dāng)天溫度最低的時間澆筑中跨合龍段混凝土，并及時進(jìn)行混凝土搗固和養(yǎng)護(hù)，順利實(shí)現(xiàn)此次跨河段連續(xù)梁合龍。

　　在柳城東江特大橋跨東江段合龍的前一天，位于河源市藍(lán)口鎮(zhèn)施工現(xiàn)場，施工人員操作架橋機(jī)將一榀長32米、重820噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在塘水大橋橋墩上，至此，贛深高鐵4標(biāo)柳城鋪架口154孔箱梁也全部架設(shè)完成。“我們設(shè)置三個鋪架口，使用三臺架橋機(jī)全力推進(jìn)架梁施工進(jìn)度，目前標(biāo)段內(nèi)架梁任務(wù)已完成80%。”現(xiàn)場鋪架負(fù)責(zé)人何波良說。

　　架橋機(jī)架設(shè)柳城鋪架口最后一孔箱梁架設(shè)作業(yè)。金奕楠 攝

　　贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，設(shè)計(jì)最高時速為350公里每小時，計(jì)劃于2021年建成通車。

　　贛深高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。贛深高鐵建成通車后，河源將結(jié)束不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標(biāo)，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。屆時，深圳至贛州將由現(xiàn)在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳的時間將壓縮到1小時以內(nèi)，大大縮短沿線各地之間的時空距離，推動贛粵地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。