近日，由中鐵十局城軌公司承建的贛深高鐵咽喉工程——伯公坳1號隧道貫通。該隧道位于廣東省深圳市境內(nèi)，是新建時速350千米的高速鐵路，且上跨的廣深港高鐵運營時速也達350千米，該工程是贛深高鐵全線僅有的兩個一級風(fēng)險隧道之一。

　　贛深高鐵工程全長約27.89公里，包括特大橋、大橋等13座橋梁和11座隧道，橋隧占比達到92%以上。其中，城軌公司承建了包括羊臺山燕尾式出岔隧道、伯公坳1號隧道、水田特大橋等贛深高鐵建設(shè)中的“硬骨頭”。

　　此次貫通的伯公坳1號隧道是全線唯一一座上跨高鐵運營線施工的高風(fēng)險隧道。”該項目經(jīng)理李傳華介紹，隧道雖然只有404.29米長，但由于小角度上跨已運營的廣深港高鐵，施工中對技術(shù)管控、安全、質(zhì)量等要求極高，是全線的技術(shù)控制性工程。

　　項目部開展專項課題研究，并邀請專家反復(fù)研討，最終采用數(shù)碼電子雷管精準控制爆破+既有隧道內(nèi)全方位監(jiān)測的方案，將爆破振速控制在2cm/s的安全范圍。同時，項目部在廣深港高鐵凌晨12點半至4點半停運的天窗期施工，每次爆破作業(yè)前后進入既有隧道內(nèi)進行安全隱患排查，確保已運營線路的安全。

　　據(jù)悉，項目科研團隊形成的《超小間距鄰近（上跨）既有廣深港高鐵復(fù)雜隧道群綜合施工技術(shù)研究》入選中國中鐵重點科研項目，“小角度上跨既有線爆破振速控制QC小組”獲得了2020年度中國中鐵優(yōu)秀質(zhì)量管理小組榮譽。

　　今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，為搶回疫情耽誤的工期，中鐵十局城軌公司成立以總經(jīng)理熊勇軍為組長，副總經(jīng)理吳先勇、孫立海包保項目生產(chǎn)的贛深工作組，長期進駐工程一線，從施工技術(shù)、安全質(zhì)量、管理協(xié)調(diào)等全方位進行跟蹤督導(dǎo)。目前各項工作正在按計劃穩(wěn)步推進，承建的水田特大橋、羊臺山隧道預(yù)計將在今年11月和12月相繼完成施工。

　　贛深高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，通車后贛州至深圳乘車時間將由現(xiàn)在的7小時壓縮至2小時，對推動贛粵兩地深度融合、發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟輻射帶動作用。