最近，國(guó)內(nèi)高鐵的技術(shù)又得到了技術(shù)性的突破，根據(jù)相關(guān)的信息，洛軸已經(jīng)研發(fā)出了擁有自主產(chǎn)權(quán)的高鐵軸承，高鐵領(lǐng)域的技術(shù)又向前邁進(jìn)了一步。

　　這幾年國(guó)內(nèi)的高鐵發(fā)展有目共同，從小的層面說(shuō)，高鐵的建設(shè)給了老百姓出行的便利，而從大的層面來(lái)說(shuō)，高鐵的不斷布局完善，也讓整個(gè)國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了高速發(fā)展的道路。要想富，先修路已經(jīng)成為了共識(shí)。

　　不過(guò)要注意的是，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的高鐵零部件國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)超過(guò)了97%，但是高鐵軸承仍然需要從德國(guó)日本等一下國(guó)家進(jìn)口，還是在一定程度上卡住了國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展的脖子，而如何解決這個(gè)難題，成為了國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)高鐵研發(fā)組的心頭難題。

　　不同于汽車(chē)、自行車(chē)的軸承，高鐵上的軸承是高鐵的關(guān)鍵部件，決定著高速動(dòng)車(chē)組的高速平穩(wěn)安全。高鐵軸承的研發(fā)設(shè)計(jì)到了軸承的設(shè)計(jì)制造密封等等環(huán)節(jié)，相比之下更加復(fù)雜，因?yàn)楦哞F一般都是大范圍的跨地區(qū)行動(dòng)，對(duì)于軸承的要求也更加嚴(yán)格，南方濕熱北方低溫寒凍，這些都是給高鐵軸承提出的高要求。

　　但是另一方面，從整個(gè)列車(chē)來(lái)看，軸承的占比卻并不高，軸承只是一個(gè)中間部件，成本也不是很高，在每節(jié)車(chē)廂中，一個(gè)軸承的成本只占到不足千分之二，低成本也就意味著低利潤(rùn)，所以國(guó)內(nèi)很多研發(fā)企業(yè)不愿意在軸承上面花費(fèi)研發(fā)技術(shù)資金，因?yàn)閹缀醺緹o(wú)法撈回研發(fā)成本。

　　而現(xiàn)在，洛軸能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵軸承的設(shè)計(jì)研發(fā)并且打造出來(lái)可供使用的樣本，確實(shí)是一項(xiàng)壯舉，而且之前還剛剛通過(guò)了測(cè)試，120萬(wàn)公里耐久性試驗(yàn)，軸承狀態(tài)依舊良好，完全符合要求。這也就意味著洛軸研發(fā)出來(lái)的軸承已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)未來(lái)的新型通用軸承，現(xiàn)在高鐵軸承被卡脖子的現(xiàn)狀也被打破，國(guó)外再想要壟斷技術(shù)已經(jīng)不可能。