記者 劉飛躍 10月15日，記者從中交二航局獲悉，正在施工的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟(jì)南鳳凰路黃河大橋（“鳳凰大橋”）主橋鋼箱梁于當(dāng)天上午頂推順利合龍。4.7萬余噸鋼箱梁從南北兩岸朝黃河中間挪動600米后“牽手”，比鳥巢還重五千多噸。按照計(jì)劃，齊魯大橋?qū)⒂诿髂甑浊翱⒐?，屆時(shí)過黃河僅不到4分鐘。

　　104臺千斤頂支撐4萬多噸鋼箱梁，實(shí)現(xiàn)毫米級的高精度合龍

　　15日上午省城東北部天氣有些灰蒙蒙的，但掩蓋不住鳳凰大橋的雄姿。施工人員正在進(jìn)行橋面的打釘和混凝土的澆筑等工作，合龍后的大橋橫跨黃河兩岸，一座嶄新的跨黃通道雛形已現(xiàn)。

　　與齊魯大橋類似，鳳凰大橋采用的是梁段拼裝的方式進(jìn)行，所謂的梁段就是鋼箱梁的一段。不同于濟(jì)南黃河大橋等老式大橋，鳳凰大橋全部采用的是鋼結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)總體重量輕，而且跨度要大，特別是像黃河這么寬的大河，更適合鋼結(jié)構(gòu)大橋。

　　不過，與齊魯黃河大橋由南岸往北岸頂推不同，鳳凰大橋采用的南北兩岸朝中間頂推的方式進(jìn)行。每次頂推施工需準(zhǔn)備6天，兩側(cè)一次能向前推進(jìn)36米。2019年11月初，鋼箱梁開始頂推，到10月15日，各自朝中間頂推了600米。

　　施工單位中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓景磊在現(xiàn)場介紹，為了解決黃河不通航、大型設(shè)備進(jìn)不來的問題，超長、超寬、超重、曲線鋼箱梁頂推是重要環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化頂推工藝，自動化、無人化操作，最后達(dá)到安全合龍。

　　“頂推合龍時(shí)最多104臺千斤頂同時(shí)工作，相當(dāng)于104條‘腿’支撐著4萬多噸的‘軀干’協(xié)同移動，難度可想而知。一個(gè)頂推循環(huán)周期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率。”韓景磊說。

　　濟(jì)南的秋天，晝夜溫差大約達(dá)到20℃之多，主橋鋼箱梁在晝夜溫差影響下熱脹冷縮的變化高達(dá)二十幾厘米。“我們在合龍口位置鎖定鋼箱梁，借助臨時(shí)墩頂設(shè)置的縱向滑移裝置，克服了溫度應(yīng)力影響下的大跨徑鋼箱梁伸縮這一難題，最終實(shí)現(xiàn)了毫米級的高精度合龍。”韓景磊介紹。

　　主橋鋼箱梁比鳥巢還重五千噸

　　鳳凰大橋采用的是三塔（鋼塔）自錨式懸索橋，跨徑組合分比為70米、168米、428×2米、168米、70米，南北側(cè)水中引橋跨徑組合分別為3×70米和4×80米。全橋共三座A型主塔，兩座邊塔和一座中塔。

　　鳳凰路黃河大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。此外，北岸的跨大堤橋的主跨245米，是連續(xù)組合鋼箱梁里面跨徑是最大的。

　　來自施工單位中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓景磊說：“我們主橋鋼箱梁共計(jì)4.7萬噸，最大節(jié)段重量約400噸，由于黃河不通航，無大型水上起重設(shè)備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現(xiàn)場施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。”

　　據(jù)悉，鳳凰大橋鋼結(jié)構(gòu)總重量約11.4萬噸，“鳥巢”外部鋼結(jié)構(gòu)的鋼材用量為4.2萬噸，鳳凰大橋的鋼材重量為鳥巢的2.7倍，為航母遼寧號排水量（6萬噸）近2倍。也就是說，4.7萬噸鋼箱梁比鳥巢還重5000噸。

　　針對這一難題，中交二航局項(xiàng)目部采用螞蟻搬家的方式，主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則，創(chuàng)造“三地”建造模式，即鋼結(jié)構(gòu)制造基地制作單元件、濟(jì)南拼裝場地總拼、橋位處提梁焊接的施工方式，最大限度利用工廠標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動化加工的優(yōu)勢資源，提高現(xiàn)場總拼工效。

　　通過大橋用時(shí)不到4分鐘，二環(huán)南高架可一路至崔寨

　　鳳凰大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟(jì)東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與國道220平交。項(xiàng)目全長6683米，其中跨黃河主橋和引橋長3788米。

　　鳳凰大橋的外觀設(shè)計(jì)取杜甫《望岳》一詩中“鐘靈毓秀”之意，寰宇茫茫，齊魯泱泱。鐘靈毓秀，源遠(yuǎn)流長。自錨式懸索橋具有兼收并蓄、剛?cè)嵯酀?jì)的渾厚風(fēng)格，索塔體現(xiàn)其陽剛的一面，而流暢的主纜線形則將其柔美展現(xiàn)的淋漓盡致。

　　大橋橋塔剛勁挺拔，自下而上的動勢，象征齊魯文化厚積薄發(fā)；纜索柔韌流暢，橫碧空、舞蒼穹，輕盈飄逸。黃河飄玉帶，碧岱寫華章，在蒼茫的黃河中，大橋三塔連跨，氣度恢宏，豪邁與精致渾然一體，表達(dá)了濟(jì)南人民與時(shí)俱進(jìn)、大氣開放的精神。

　　濟(jì)南鳳凰路黃河大橋是濟(jì)南第12座跨黃河大橋，是濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”之一的重大工程。今年2月15日，鳳凰大橋正式復(fù)工。按照雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)60公里，通過大橋用時(shí)不到4分鐘。

　　大橋采用了“公軌同層，軌道居中”的設(shè)計(jì)方案，集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。除了機(jī)動車道，大橋在最外側(cè)還有非機(jī)動車道（3米）和人行道（1.75米），保證慢行和非機(jī)動車路權(quán)。建成通車后，“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車、坐公交車、乘坐軌交過河，還能選擇以步行、騎單車的方式通過黃河。

　　按照計(jì)劃，鳳凰大橋?qū)⒂诿髂昴甑浊巴ㄜ?。作為東部城區(qū)貫通南北的主干道，鳳凰路下穿膠濟(jì)鐵路和南部的車腳山隧道已于去年順利竣工通車，屆時(shí)市民從二環(huán)南高架駕車可以一路奔馳至黃河北岸的崔寨片區(qū)。

　　相關(guān)鏈接：濟(jì)南擬建6條跨河橋隧，“十四五”跨河橋隧數(shù)量翻番

　　目前，濟(jì)南市市市區(qū)周邊已建成的過黃河通道共有10條，全部為橋梁形式，其中鐵路橋3處，公路橋7處。正在建設(shè)的鳳凰大橋和齊魯大橋作為濟(jì)南跨黃“五橋一隧”的先行建設(shè)項(xiàng)目，是濟(jì)南攜河北跨戰(zhàn)略和濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)性工程。

　　據(jù)悉，濟(jì)南在建和近期擬建過黃河通道有9條。除了鳳凰大橋、齊魯大橋以及穿黃隧道外，還有擬建的6條跨河橋隧，分別為大西環(huán)、鄭濟(jì)高鐵、濟(jì)濱高鐵三條高速和高鐵跨河通道，黃崗路隧道、航天大道隧道以及濟(jì)南黃河大橋復(fù)線。

　　記者了解到，“十四五”期內(nèi)，市區(qū)過黃河橋隧通道數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻番目標(biāo)。其中，主城區(qū)（齊河黃河大橋—濟(jì)陽黃河大橋）范圍內(nèi)，總通道數(shù)達(dá)到18個(gè)，平均間距3公里，黃河將成為濟(jì)南真正的內(nèi)河。

　　河通道形成后，無論是踐行“黃河戰(zhàn)略”，還是交通功能都起到巨大作用，助力新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)發(fā)展，同時(shí)這些橋隧有很多亮點(diǎn)和新的記錄，將成為濟(jì)南新的打卡點(diǎn)，進(jìn)一步提升濟(jì)南在世界上的知名度。