2月15日，濟南“三橋一隧”之一的鳳凰大橋正式復(fù)工。2月24日上午，記者對正在施工的鳳凰大橋進行了探訪。目前鳳凰大橋下部結(jié)構(gòu)完成了85%，正在進行梁段拼裝以及頂推前的準(zhǔn)備工作。鳳凰大橋還創(chuàng)造了多個世界之最，總用鋼量達(dá)到11.4萬噸，相當(dāng)于2.5個鳥巢外部結(jié)構(gòu)的用鋼量，而單單三個鋼塔的用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔。

　　大橋下部結(jié)構(gòu)完成85%

　　南北岸一共挪了300米

　　24日上午10時許，頂著蒙蒙細(xì)雨，記者來到了位于黃河北岸的濟南鳳凰路北延工程二標(biāo)段的施工現(xiàn)場。鳳凰路北延工程的節(jié)點就是鳳凰路跨黃河大橋，其建設(shè)單位為濟南城市建設(shè)集團有限公司，施工單位為中交第二航務(wù)工程局有限公司。

　　由于下著細(xì)雨，再加上疫情防控要求，鳳凰大橋施工場地內(nèi)僅能進行部分工序的施工。中交二航局濟南鳳凰大橋項目總工吳在雄告訴記者，鳳凰大橋項目已于2月15日順利進行了復(fù)工，目前人員已經(jīng)到崗了七成，正在進行梁段拼裝以及頂推前的準(zhǔn)備工作。

　　鳳凰大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與國道220平交。項目全長6683米，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，公軌合建段寬61.7米。大橋采用了“公軌同層，軌道居中”的設(shè)計方案，集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。

　　截止2019年底，項目共完成投資21.29億元。目前項目在嚴(yán)格抓好疫情防控的前提下，積極推進項目全面復(fù)工，現(xiàn)具備條件的部分也已復(fù)工。目前，大橋下部施工，包括承臺、橋墩已經(jīng)完成了85%。

　　“鳳凰大橋采用步履式千斤頂推的方式進行施工，南北岸分別向河中心頂。每次頂推施工需準(zhǔn)備6天，兩側(cè)一次能向前推進36米。我們從2019年11月初開始頂推，目前黃河北岸已經(jīng)往前頂推了160米，黃河南岸往前頂推了140米，兩者合計一共頂推了300米。”吳在雄介紹。

　　用鋼量達(dá)11萬余噸

　　相當(dāng)于2.7個“鳥巢”

　　在鳳凰大橋西側(cè)的工地內(nèi)，一節(jié)已經(jīng)做好的梁段擺放在那里。與齊魯大橋類似，鳳凰大橋采用的是梁段拼裝的方式進行，所謂的梁段就是鋼箱梁的一段。不同于濟南黃河大橋等老式大橋，齊魯大橋全部采用的是鋼結(jié)構(gòu)。

　　鋼結(jié)構(gòu)總體重量輕，而且跨度要大，特別是像黃河這么寬的大河，更適合鋼結(jié)構(gòu)大橋。“我們這座橋是環(huán)保之橋、綠色之橋，相對于混凝土來說，鋼結(jié)構(gòu)大橋造成的固體污染少，而且鋼結(jié)構(gòu)施工比緩凝土施工時間短，后期維修也會便利很多。”吳在雄介紹。

　　鳳凰大橋采用的是三塔（鋼塔）自錨式懸索橋，跨徑組合分比為70米、168米、428×2米、168米、70米，南北側(cè)水中引橋跨徑組合分別為3×70米和4×80米。全橋共三座A型主塔，兩座邊塔和一座中塔。

　　據(jù)悉，鳳凰大橋鋼結(jié)構(gòu)總重量約11.4萬噸，“鳥巢”外部鋼結(jié)構(gòu)的鋼材用量為4.2萬噸，鳳凰大橋的鋼材重量為鳥巢的2.7倍，為航母遼寧號排水量（6萬噸）近2倍。單純?nèi)撍闹亓繛?.5萬噸，相當(dāng)于兩座埃菲爾鐵塔（7000噸）。

　　吳在雄說：“鳳凰大橋有多個世界之最，主跨428米是同類型橋梁的世界第一，主橋梁寬61.7米，寬度是同類型橋梁中的世界第一。很自豪地講，這座橋是長江和黃河上同類的橋里面最寬的。此外，北岸的跨大堤橋的主跨245米，是連續(xù)組合鋼箱梁里面跨徑是最大的。”

　　“10年內(nèi)前修過建邦

　　原來的戰(zhàn)友又回來了！”

　　23日上午，記者來到項目部前，需要測量體溫、登記相關(guān)信息，工作人員對車輛進行消毒后才能進去。2月15日，鳳凰大橋復(fù)工后，項目部一手抓疫情防控，一手抓恢復(fù)生產(chǎn)，保證工程能夠有條不紊地進行。

　　十年前，項目總工吳在雄參與建設(shè)過濟南建邦黃河大橋，鳳凰大橋是他參建過的第二座大橋。“十年來，工程設(shè)備的大型化、智能化有了突飛猛進的發(fā)展，專用運梁車、液壓同步提升系統(tǒng)、百余套1200噸千斤頂同步頂推……建邦大橋建完后回公司總部待了幾年，接到建設(shè)鳳凰大橋的命令后，我們曾經(jīng)在這里戰(zhàn)斗過的戰(zhàn)友又回來了！我覺得也很自豪。”

　　“進場前，我們提前對員工的行蹤和住址進行審核，通過詢問、移動短信或者密切接觸者app通過這三種方式進行審核。省外人員進場需隔離14天，對人員進行測溫，有異常及時上報。”中交二航局鳳凰路大橋項目部支部書記屈興鋒說。

　　此外，項目部還做好了“后勤關(guān)”，防疫物資儲備基本上滿足半個月到20天的需求。對地方政府的要求和需要報備的資料進行無縫對接，對工人和職工進行心理上的宣傳，告訴員工不要恐慌，注意保護好自己。

　　“我們做好了防控的方案、復(fù)工方案以及應(yīng)急預(yù)案?，F(xiàn)在我們場區(qū)實行封閉式管理，員工下班就待在生活區(qū)，上班在就在工作區(qū)，兩個區(qū)域不連通，只有在保證安全的前提下才能干活。”屈興鋒說。

　　相關(guān)鏈接：鳳凰大橋設(shè)計非機動車道

　　橋兩側(cè)還設(shè)置了客貨電梯

　　鳳凰大橋按照雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計時速60公里/小時。此外，記者還了解到，除了機動車道，大橋在最外側(cè)還有非機動車道（3米）和人行道（1.75米），保證慢行和非機動車路權(quán)。

　　中交二航局濟南鳳凰大橋項目總工吳在雄說：“鳳凰大橋連通北岸崔寨片區(qū)和新東站片區(qū)，未來人流量將比較大，考慮到一部分人的出行需求，我們在大橋的南北兩側(cè)各自配備了一部客貨兩用的電梯，這樣市民可以來這里欣賞黃河的壯麗景象。”

　　此外，鳳凰黃河大橋的外觀設(shè)計取杜甫《望岳》一詩中“鐘靈毓秀”之意，寰宇茫茫，齊魯泱泱。鐘靈毓秀，源遠(yuǎn)流長。自錨式懸索橋具有兼收并蓄、剛?cè)嵯酀臏喓耧L(fēng)格，索塔體現(xiàn)其陽剛的一面，而流暢的主纜線形則將其柔美展現(xiàn)的淋漓盡致。

　　大橋橋塔剛勁挺拔，自下而上的動勢，象征齊魯文化厚積薄發(fā)；纜索柔韌流暢，橫碧空、舞蒼穹，輕盈飄逸。黃河飄玉帶，碧岱寫華章，在蒼茫的黃河中，大橋三塔連跨，氣度恢宏，豪邁與精致渾然一體，表達(dá)了濟南人民與時俱進、大氣開放的精神。

　　按照計劃，鳳凰大橋?qū)⒂诿髂昴甑浊巴ㄜ?。作為東部城區(qū)貫通南北的主干道，鳳凰路下穿膠濟鐵路和南部的車腳山隧道已于去年順利竣工通車，屆時市民從二環(huán)南高架駕車可以一路奔馳至黃河北岸的崔寨片區(qū)。