10月8日早晨5：00，浦儀公路（西段）夾江大橋荷載試驗順利完成

　　預計年底將與長江五橋一起通車

　　本次荷載試驗從10月6日18：00開始，共3天，分為靜載試驗和動載試驗。其中包含7個靜載試驗工況、30個測試項目，分別測試南北兩側各跨主梁L/2截面，L/4截面，及支點截面在車輛對稱布載或偏載作用下 的主梁應變、梁體下?lián)?、塔頂偏位、斜拉索索力增量等?shù)據(jù)。

　　靜載試驗加載采用28輛總重40噸的4軸重型貨車作為設計等效荷載，所有試驗加載車輛在靜載試驗開始前1天集結完畢，完成裝料、稱重、軸距測量、清潔覆蓋等準備工作，并對每一臺加載車進行編號。開始試驗時，28輛累計達1120噸的載重汽車分4級對橋梁最不利位置進行加載，觀測橋梁結構在靜載作用下的結構響應。

　　動載試驗項目包含有障礙行車試驗、無障礙行車試驗。動載試驗由4輛40噸的載重汽車，以20~100km/h的速度通過橋梁，測試實際移動車輛作用下的主梁動態(tài)應變，模擬橋跨結構在正常運行車輛荷載作用下的動力響應，考察橋梁的沖擊系數(shù)等是否滿足規(guī)范要求。

　　據(jù)了解，浦儀公路夾江大橋是南京市公建中心在建的5條跨江通道之一，起自浦泗立交，向東跨上壩夾江，與正在建設的和燕路過江通道交叉，止于八卦洲二橋高速樞紐，全長11.5公里。

　　浦儀公路西段夾江大橋為雙塔雙索面鋼箱斜拉橋，采用獨柱索塔分離式橋型，顯得新穎簡潔。全鋼索塔其特點是“柔”，設計中通過對主橋的抗風性能、抗震性能和結構穩(wěn)定性、拉索在塔上錨固方式、塔底錨固、結構穩(wěn)定、船撞力和防撞設計等關鍵技術的研究確保了塔柱的安全。全鋼獨柱索塔的設計，在國內為首創(chuàng)。

　　項目建成后，浦儀公路夾江大橋將與南京二橋、繞城公路、南京五橋、江北大道一起形成南京繞城快速“一環(huán)”，對于南京形成“快速一環(huán)+井字快速路”的快速路網(wǎng)布局以及一體化發(fā)展意義重大。

　　此外，浦儀公路夾江大橋將成為一座同步建成非機動車道的跨江大橋，建成后將形成城東干道—紅山路和燕路快速路—和燕路過江通道—浦儀公路—江北大道的過江快速通道。