江蘇鎮(zhèn)江五峰山旁，一座雄姿勃勃的長江大橋橫跨兩岸。滔滔江水奔涌向東，過往船舶川流不息。這是年底即將通車的五峰山長江大橋，塔高203米，主跨1092米，世界首座跨徑超千米的公鐵兩用懸索橋。創(chuàng)造這一世界紀錄的，正是在漢央企中交二航局。

　　70年風雨征程，在長江水、湖北糧哺育下的二航局，逐漸成長為建橋技術一流的領軍企業(yè)，在世界橋梁建設市場深深烙上中國印。

　　“中交二航局”，已經(jīng)成為中國橋梁建設市場一塊金字招牌，助推“中國橋”品牌越唱越響。數(shù)據(jù)為證：二航局先后建設了300多座跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，其中20座橋成為“世界第一橋”。世界已建成的十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋、十大拱橋、十大高橋，中交二航局分別承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座。

　　2019年，二航局新簽合同額突破1000億元，營業(yè)收入750億元。目前，它位列武漢市百強企業(yè)第七名、湖北省百強企業(yè)前十。

　　從黑馬到標桿

　　二航局成立于1950年，最初的主業(yè)是建港口碼頭。上世紀80年代末，長江港口建設萎縮，企業(yè)發(fā)展陷入低谷。

　　如何從低谷走出來？

　　此時，全國交通發(fā)展如火如荼，萬里長江興起“建橋熱”，這是一個巨大的市場，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要機遇。

　　1991年，黃石長江大橋上馬，中交二航局中標4個深水主橋墩，打響進軍橋梁市場的“第一槍”。舉全局之力，以技術實力最強的二公司為班底，組建黃石長江大橋項目部。憑借豐富的水工經(jīng)驗和大膽創(chuàng)新，二航局不僅高質(zhì)量完成了既定任務，還新獲得業(yè)主“額外”給予的兩個主橋墩施工任務。

　　首戰(zhàn)告捷，二航局邁開了進軍橋梁建設領域的步伐。

　　從長江走向全國，從海洋走向世界。在二航人手中，一座座跨河、跨江、跨海大橋誕生了。目前，長江上40%的大橋、國內(nèi)50%以上主跨徑超千米的大橋都打上了“中交二航局”烙印，他們還曾創(chuàng)造同時建造8座長江大橋、同時建造6座世界第一橋的奇跡。

　　做世界建橋市場的領跑者，中交二航局將“中國跨度”書寫在世界的橋梁建設舞臺上。

　　不懼困難突破極限

　　昂然挺拔的身姿，飛臥6公里洶涌澎湃的江面，272根鋼索拉出舉世無雙的“豎琴”……2008年通車的蘇通長江大橋，世界上首座跨徑超千米的斜拉橋，被譽為中國橋梁建設里程碑。

　　“中國人是否具備建造千米級斜拉橋的實力？”建橋之初，西方媒體普遍質(zhì)疑：蘇通大橋所在地水流湍急，土質(zhì)松軟，在深水潮汐環(huán)境下進行超大群樁基礎施工，就像是在“豆腐上插筷子”。橋塔施工中層層向上疊加，從塔頂?shù)剿椎拇怪倍日`差不能超過10厘米，相當于把千枚硬幣摞起來……

　　然而，這些看上去不可能完成的任務，在二航局建設者手中變成了現(xiàn)實。1088米主跨最大、300.4米主塔最高、577米斜拉索最長、群樁基礎最大，二航人創(chuàng)下4項世界之最，攻克4項世界級技術難題，由此推動中國由建橋大國向建橋強國跨越。

　　10年后，在溫州入?？?，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——甌江北口大橋拔地而起，二航局施工的南錨碇沉井，是世界首次在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井。

　　錨碇，就像一個大型“秤砣”，能夠拉起整座大橋的主纜，對于大橋建設至關重要。該錨碇沉井共使用混凝土約23萬立方米，足以建造3座世界著名的上海深坑洲際酒店，總重量達50萬噸，相當于8艘大型航母的重量之和。

　　面對60多米深的淤泥層，項目總工夏崟濠將其比喻為“在奶油蛋糕中放秤砣”。“沉井施工就像是把一個巨型秤砣下沉到61.5米的地層中，一邊抽取地層中的泥土，一邊依靠沉井自重緩緩下沉。”夏崟濠解釋，這三次下沉分別遇到“奶油層”“橡皮泥”和“夾心米糕”，施工過程充滿艱辛。經(jīng)過反復試驗，二航局技術團隊研發(fā)出20臺由四個電機帶動四個絞吸頭的“水下快速取土裝置”，順利解決黏土淤泥層中取土的世界性難題。

　　越是艱險越向前。中交二航局建設者們發(fā)揚“爭科技領先，創(chuàng)管理一流”的企業(yè)精神，攻堅克難，在建橋行業(yè)中不斷創(chuàng)造奇跡。

　　自主創(chuàng)新的“二航烙印”

　　2018年10月，舉世矚目的港珠澳大橋通車，這座世界最長跨海大橋，深深地鐫刻著自主創(chuàng)新的“二航烙印”。

　　港珠澳大橋33節(jié)巨型沉管，共需30萬噸鋼筋，100萬立方米混凝土，工程量相當于8座828米高的迪拜塔，而建造一座迪拜塔至少需要5年。2010年12月，二航局進駐港珠澳大橋項目，承擔起超級沉管預制全套工藝研究與試驗任務。

　　考察厄勒海峽隧道后，丹麥人得出結論，中國人不可能完成。沉管預制技術負責人張洪認為，這是一個世界級的挑戰(zhàn)，依靠自主創(chuàng)新，沒有什么不可能完成。

　　二航人創(chuàng)造性提出“整體預制式主動止水最終接頭”的方案，打造最精密的“最終接頭”。2017年5月2日，重達6000噸的沉管接頭嵌入伶仃洋底，以毫米級的精度對接左右沉管。港珠澳大橋沉管隧道滴水不漏，為海底隧道實現(xiàn)120年安全運營奠定堅實基礎。

　　從全國質(zhì)量獎、魯班獎、詹天佑土木工程大獎，到國際橋梁大會（IBC）“喬治·理查德森獎”“尤金·菲戈獎”……二航局在一塊塊獎牌中實現(xiàn)歷史性跨越，書寫出中國乃至世界橋梁建設史上的新傳奇。

　　2002年，二航局橋隧實驗室成立，每年產(chǎn)生70余項最新成果。截至2019年底，二航局共獲得國家和省部級科技進步獎186項、工法310項、專利1240項、優(yōu)質(zhì)工程獎255項，80余項成果達到國際領先和國際先進水平。

　　（全媒記者 戴輝 通訊員 隋業(yè)輝 陳嘉倫）