9月25日，歷經(jīng)1533個晝夜交替施工，由中國中鐵隧道局集團承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井掘砌到底，至此全隧16個掘進通道全部打通，標志著中國鐵路第一長隧道全面進入正洞施工階段，國家重點工程大瑞鐵路項目建設(shè)取得重大突破。

　　大瑞鐵路是“一帶一路”倡議的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路東起大理，西至瑞麗，全長約331公里。高黎貢山隧道全長34.538公里，是中國鐵路第一長隧、世界上第一座穿越橫斷山脈的超級工程，也是川藏鐵路的先行先試工程，將創(chuàng)造中國隧道建設(shè)的多項第一。

　　高黎貢山隧道位于喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，幾乎囊括了隧道建設(shè)可能遇到的所有不良地質(zhì)和重大風險，被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建設(shè)史上的“地質(zhì)博物館”。

　　記者了解到，高黎貢山隧道共有2座豎井，每座豎井分別設(shè)置主副井。豎井的施工，堪稱一場驚心動魄的“地心之旅”。

　　1號豎井副井深達764.74米，是我國最深鐵路隧道豎井。開工以來，高黎貢山隧道2座豎井多次發(fā)生突水、坍塌等險情，涌水量最高達每小時300立方米。

　　為攻克難關(guān)，中國鐵路昆明局集團有限公司、云桂鐵路云南有限公司、中鐵隧道局集團邀請院士、專家到現(xiàn)場“把脈”20余次，不斷優(yōu)化治水工藝、調(diào)整堵水材料，攻克了多項技術(shù)難題。

　　截至目前，高黎貢山隧道正洞施工已突破11公里，16個掘進通道已經(jīng)全部打通，中國鐵路第一長隧施工開啟加速度，也為川藏鐵路等復(fù)雜地質(zhì)鐵路隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

　　記者 胡曉蓉 夏方海