作為全國(guó)首條市域高鐵——濟(jì)萊高鐵，它的建設(shè)進(jìn)展備受關(guān)注。9月21日，濟(jì)萊高鐵建設(shè)再傳喜訊，跨瓦日鐵路特大橋跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁主墩22#、23#墩身施工相繼完成。成為全線轉(zhuǎn)體連續(xù)梁中第一對(duì)完成澆筑的墩身。

　　瓦日鐵路是山西省到山東日照的運(yùn)煤大通道，濟(jì)萊高鐵跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，作為全線控制性節(jié)點(diǎn)工程之一，設(shè)計(jì)跨度為（60+112+60）m，墩身高度27米。

　　跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在建設(shè)過(guò)程中，濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)人員全天盯守在現(xiàn)場(chǎng)，先后協(xié)調(diào)解決了鐵路高壓正饋線遷改、封鎖點(diǎn)內(nèi)物料吊裝、鄰近營(yíng)業(yè)線樁基施工等難題。

　　轉(zhuǎn)體連續(xù)梁主墩22#墩、23#墩緊鄰?fù)呷站€，無(wú)法使用大型鉆孔設(shè)備，擔(dān)負(fù)施工的中鐵十四局濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目部采用水磨鉆工藝，增加作業(yè)人員日夜不停不間斷連續(xù)作業(yè)，僅用25天完成48根樁長(zhǎng)21m直徑1.8m的樁基。

　　連續(xù)梁采取先掛籃懸臂預(yù)制后轉(zhuǎn)體合龍，施工工藝屬于國(guó)內(nèi)高鐵橋梁施工前沿技術(shù)，因墩身模板外側(cè)距離營(yíng)業(yè)線安全限界僅2.5m，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。根據(jù)濟(jì)南局文件規(guī)定，吊裝作業(yè)需要在封鎖停電內(nèi)施作，給墩身施工各工序銜接和效率提出了更高的要求。為了確保營(yíng)業(yè)線施工安全和進(jìn)度，濟(jì)萊高鐵建設(shè)、施工和監(jiān)理方組織多次路內(nèi)外專(zhuān)家會(huì)商，編制完善既有線施工專(zhuān)項(xiàng)方案并通過(guò)了濟(jì)南局的評(píng)審，并嚴(yán)格按照方案組織施工，確保轉(zhuǎn)體橋主墩施工順利完成。

　　為了確保24小時(shí)安全作業(yè)，項(xiàng)目部協(xié)調(diào)濟(jì)南局各站段對(duì)臨近的高壓正饋線進(jìn)行遷改，在墩身外側(cè)安設(shè)防靜電板，同時(shí)做好墩身模板的接地系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，濟(jì)萊高鐵全線需建設(shè)橋梁53座，其中特大橋有22座，大橋22座，中橋8座，目前濟(jì)萊高鐵六標(biāo)10Km橋梁樁基完成81%，墩臺(tái)身完成26%。橋梁施工10月份開(kāi)始將陸續(xù)進(jìn)入架梁階段。