隨著纜繩徐徐下降，2100噸的鋼鐵龐然大物緩緩向水面下放——9月18日，省、市重點項目牛田洋快速通道迎來關鍵節(jié)點，項目控制性工程牛田洋特大橋22號主塔墩圍堰拼裝完成開始下放，標志著大橋北主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺施工階段，為項目年度工期目標的實現(xiàn)奠定堅實基礎。

　　昨天，記者在北岸施工現(xiàn)場看到，近百名工人協(xié)同作戰(zhàn)，鋼圍堰提升下放之前，需要進行千斤頂調(diào)試，以及底座拆除和內(nèi)側(cè)封底平臺搭設等一系列準備工作。為保證下放的安全平穩(wěn)及精度要求， 現(xiàn)場采用12臺350噸連續(xù)千斤頂結合左右旋鋼絞線，來完成圍堰的整體提升并下放到設計標高位置。

　　而鋼圍堰下放的工序正是為了使承臺的水下施工變?yōu)楦影踩€(wěn)定的陸地施工。據(jù)中鐵大橋局牛田洋快速通道項目經(jīng)理吳小俊介紹， 牛田洋特大橋的主塔墩位于水中，因此主墩的承臺施工不得不在水下進行， 由于榕江潮位每天出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，加之橋位地質(zhì)環(huán)境復雜多變，為保證承臺施工安全，施工采用提前下放雙壁有底套箱的方式阻隔江水，讓承臺施工環(huán)境從水下轉(zhuǎn)為陸地。

　　本次率先開始下放的是北主塔墩鋼圍堰，采用永臨結合設計，即施工承臺用的鋼套箱在承臺施工完成后保留，作為永久防撞設施。 單個主墩圍堰平面為圓端啞鈴型，長79.2米、寬35.6米、高10.8米，橫截面積約7個籃球場大小，總鋼結構重約2100噸、約1400輛小轎車重量， 主要由側(cè)板、底板、底龍骨、隔艙、吊掛系統(tǒng)及內(nèi)支撐等組成。

　　吳小俊告訴記者，圍堰結構復雜，在專業(yè)化分塊制造后經(jīng)整體試拼并檢查驗收合格后， 按照達到25年的防腐使用要求進行防腐施工，通過駁船水運至主墩位處，再利用150噸履帶吊和100噸龍門吊，將28節(jié)段原位逐塊拼裝成整體，施工人員耗時22天才完成了 “巨無霸”的拼裝。

　　如此重的鋼圍堰，如何下放至江中? 吳小俊介紹道，鋼圍堰下放前離水面約5米高，需用千斤頂將其提升0.3米高，在拆除底座后進行第一次下放；江水湍急，下放過程需緩慢而謹慎。在下放2.3米后，需用6到8小時搭設封底平臺；接著再下放3米，安裝350根封底吊桿。正式入水時，選擇低平潮期一次下沉至水下8米深的位置。整個下放過程需要4天時間，下放到位后進行堵漏、護筒壁清理等工作，再進行封底混凝土的澆筑。“封底混凝土澆筑預計在月底進行，3500立方米需一次澆筑完成。”

　　由中鐵大橋局承建的牛田洋特大橋，跨榕江段全長約2700米，主塔高182.9米，跨江段采用公路與軌道共建的雙層設計,468米的主跨是雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,為廣東首座，同類橋梁跨度國內(nèi)領先。目前，牛田洋特大橋水上樁基已完成60%；22號主塔墩計劃在11月底完成承臺澆筑，年底前完成塔座施工；另一個南主塔墩鋼圍堰側(cè)板拼裝已完成過半，預計下月中旬開始下放，年底前完成承臺施工。