昨天，牛田洋特大橋北主塔墩最后一根鉆孔樁順利灌注完成，這也是大橋首個(gè)主墩完成該項(xiàng)工序，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，施工工序正式從樁基全水下施工，轉(zhuǎn)入到雙壁圍堰承臺(tái)半水上施工階段。

　　由中鐵大橋局承建的牛田洋特大橋連通榕江南北兩岸，跨江段采用公路與軌道共建的雙層設(shè)計(jì)，主跨采用公軌合建雙塔雙索面雙層鋼桁梁斜拉橋，主橋長955米，主塔高183米。本次較原計(jì)劃提前1個(gè)月時(shí)間率先施工完成的為22號(hào)北主塔墩鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，單個(gè)承臺(tái)下設(shè)40根直徑2.5至3米的變截面鉆孔灌注樁，樁長95.7至118.7米不等，最大鉆孔深度達(dá)130米，且地質(zhì)復(fù)雜、孤石發(fā)育，施工難度大。22號(hào)主塔墩樁基施工采用搭設(shè)水上鋼棧橋+鋼鉆孔平臺(tái)法，采用國內(nèi)先進(jìn)旋挖鉆機(jī)及中鐵大橋局自研的KTY4000回旋鉆接力組合成孔，做到1臺(tái)旋挖鉆帶5臺(tái)回旋鉆施工，大大提高成孔工效及質(zhì)量，單樁成孔時(shí)間控制在12天左右，單月（4月份）最大成樁13根。鋼筋籠采用150噸履帶吊配合100噸龍門吊機(jī)安裝，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。目前40根高性能海工混凝土組成的樁基群像定海神針一樣牢牢地嵌入榕江中，南北兩主墩遙相輝映，為后續(xù)大橋建設(shè)奠定了“強(qiáng)健”的基礎(chǔ)。

　　牛田洋快速通道北聯(lián)汕昆高速公路、南接汕湛高速公路，與汕昆、汕湛、沈海等高速公路共同形成中心城區(qū)的快速外環(huán)。