（記者 丁歡）在黃荊山南面，一條剛剛平整成型的作業(yè)面從山腰延伸至山腳的鐘山大道，這里是規(guī)劃建設的百花隧道南洞出洞口。綿延的黃荊山脈，在2016年8月31日迎來“月亮山隧道”通車后，時隔4年又迎來了新的隧道——百花隧道開建。這是國內(nèi)首條有軌電車山嶺隧道，將從胡家灣穿過黃荊山通往開發(fā)區(qū)·鐵山區(qū)。

　　百花隧道是黃荊山脈上的第6座隧道，隧道的貫通將進一步加速黃石從環(huán)磁湖向環(huán)大冶湖發(fā)展。百花隧道工程項目位于胡家灣-鐘山大道，建設周期為450天，主要包括隧道土建工程、軌道排水工程、路基工程、交安設施、綠化工程、安裝工程（動力照明、給排水及消防、通風空調(diào)、火災報警及設備監(jiān)控）等。

　　記者從黃石現(xiàn)代有軌電車建設指揮部了解到，百花隧道為雙向行駛的單洞隧道，總長1.93公里。此次隧道的建設并未考慮市政道路，而是為黃石現(xiàn)代有軌電車一號線工程而設計開通的專用隧道。

　　很多人會問：為什么定為電車專用隧道？

　　據(jù)了解，此處是通往核心區(qū)最捷徑的通道，但隧道出口百花路路幅寬度有限，如果選用公路+有軌電車隧道方案，會在此形成交通沖擊造成擁堵。為了與山南連接，便于市民出行，我市正在規(guī)劃在月亮山隧道與百花隧道之間再修建一條公路隧道，隧道沿湖路的入口與湖底隧道相連，可直達市民之家。

　　不久的將來，胡家灣或?qū)⒊蔀閯e具一格的交通樞紐，新建的高架橋從這跨過沿湖路，電車從立交接入百花隧道。而在沿湖路段，電車將和工業(yè)旅游小火車并行，別有一番趣味；而不遠處的華新水泥段，可驅(qū)車穿行湖底隧道，直抵蘇州路，又別有洞天。