9月2日上午10時08分，由中鐵二十一局集團(tuán)承建的成昆復(fù)線鄧家灣隧道進(jìn)口端與橫洞小里程掌子面順利貫通，標(biāo)志著成昆復(fù)線當(dāng)前僅未開通的峨眉至米易段施工又有重大進(jìn)展，為成昆復(fù)線2023年全線通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜施工難度大

　　鄧家灣隧道位于四川省涼山州冕寧縣與喜德縣境內(nèi)，全長9390米，為雙線隧道。線路縱坡呈11.9‰單面下坡，隧道進(jìn)口與出口的相對高度差近100米。

　　該隧道洞身穿越4條斷裂帶，整個隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工極其艱難，加之地下水豐富，最大涌水量每天能達(dá)到23400立方米，且有4495米為反坡排水，不可預(yù)見因素多，施工難度大，屬高風(fēng)險隧道，是成昆線重難點控制性工程。

　　此次貫通的隧道進(jìn)口端至橫洞小里程全長4795米。目前大里程方向已掘進(jìn)2412米，僅剩出口端至大里程方向2183米未貫通。當(dāng)前該標(biāo)段各項施工穩(wěn)步推進(jìn)，計劃于2021年5月2日該隧道全線貫通。

　　據(jù)中鐵二十一局成昆鐵路峨米段項目指揮長李旦合介紹，該隧道采用“微臺階”工法進(jìn)行作業(yè)，按上、中、下臺階同步推進(jìn)施工，隧道設(shè)1750米橫洞一座，分為進(jìn)口、橫洞小里程、橫洞大里程、出口四個作業(yè)面進(jìn)行開挖，實現(xiàn)多工序平行作業(yè)。

　　該工法改善了步距控制條件，縮短初支封閉距離，在二級圍巖條件極差的情況下，月開挖進(jìn)尺能達(dá)到48米，進(jìn)口端月開挖進(jìn)尺突破了150米，保證了該隧道進(jìn)口至橫洞小里程方向順利貫通。

　　時速160公里預(yù)計2023年通車

　　被聯(lián)合國稱為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一”的老成昆線始建于1958年，于1970年7月1日竣工運(yùn)營。由于當(dāng)時受經(jīng)濟(jì)條件所限，鐵路的設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，為單線雙向通行。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成昆鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足西南地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰磥砀锌赡車?yán)重影響和制約四川周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)成昆鐵路復(fù)線勢在必行。

　　新建成昆線全長約850公里，起于成都止于昆明，屬我國西南地區(qū)的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱，按時速160公里設(shè)計。建成后，乘火車從成都到昆明的時間將由過去的19個小時縮短到6個多小時左右。

　　成昆鐵路復(fù)線的建成將是成都南向出川的重要通道之一，不僅是西南地區(qū)工業(yè)化的引擎，也是沿線各民族同胞脫貧致富的發(fā)動機(jī)。線路建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。這一重要出川通道形成后，將帶動西南地區(qū)及周邊省份經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　記者 曹菲