8月31日凌晨2時許，經過近3個小時的緊張施工，由中國中鐵七局二公司承建的敦白鐵路全線施工難度最大、技術含量最高、屬重點控制性工程的五道白河特大橋連續(xù)梁提前一天合龍，它標志影響全線鋪軌貫通的關鍵性工點按期完成，為年底軌道鋪設目標的實現(xiàn)打下堅實的基礎。

　　隨著現(xiàn)場總指揮宣布“五道白河特大橋連續(xù)梁合龍現(xiàn)在開始！”橋上煙花騰空綻放，鞭炮同時響起。在間隔160米的兩端2.06米的鋼筋捆綁處，幾位工人正在此澆筑水泥，工人們有的推拉澆筑移動口，有的用振動器反復上下抽動，一罐車、兩罐車、三罐車，兩處整整用了六罐車水泥，才在8月31日凌晨2點15分完成合龍任務。

　　現(xiàn)場操作工人郭大偉表示：經過三年的日夜奮戰(zhàn)，今天終于取得了提前一天合龍的成果，心情非常激動。尤其是能夠參與承建這種大跨度水中特大橋，感到非常的自豪。

　　敦白鐵路地處長白山林區(qū)，施工環(huán)境惡劣，地質條件復雜，涉及施工作業(yè)區(qū)域廣闊，工序銜接交錯連續(xù)，現(xiàn)場局部存在交叉作業(yè)，具有技術含量高、質量要求嚴格、施工難度大等特點。特別是五道白河特大橋，處于兩江水庫上游主河槽中，全長1311.49米，墩柱31個，其中6個位于水中?？菟谄涫┕て骄钊胨录s11米，蓄水期則達到了17.5米，水下暗流涌動，情況復雜，安全風險大，常規(guī)作業(yè)不能滿足現(xiàn)場要求。由于東北長白山特殊的地理氣候，每年施工周期僅7個月，工期極為緊迫。多種不利因素交織在一起，使得施工變得極具挑戰(zhàn)性。

　　據(jù)現(xiàn)場負責人李戰(zhàn)勝介紹，為確保施工目標任務按期完成，二公司項目部科學謀劃，精心組織，倒排工期，頂風迎雪，根據(jù)當?shù)厮摹⒌刭|情況及林區(qū)作業(yè)環(huán)境保護要求反復優(yōu)化施工方案，并加大設備、人員的投入。在零下30的低溫下快速搶通五道白河鋼棧橋，針對水中墩施工專門邀請集團公司和大橋局等單位橋梁施工方面的專家進行研討，制定專項施工方案。根據(jù)現(xiàn)場情況，面對施工過程中出現(xiàn)的斜巖面、鉆孔樁施工漏漿、垂直度誤差大、低溫狀態(tài)下鋼材預熱焊接等問題，項目部通過采用反復插打鋼護筒、樁基內部回填水泥、多方向、多測回、搭設保溫篷，生火預熱后焊接等方式加以解決。

　　項目在實施過程中還積極進行科技創(chuàng)新，應用新工藝、研發(fā)新工藝，利用專利技術2項，研發(fā)專利3項，申報省級工法1項。

　　五道白河特大橋連續(xù)梁的提前合龍，標志著全線鋪軌斷點全部打通，為年底完成軌道鋪設的節(jié)點目標打下堅實基礎。

　　敦白高鐵建成后，將進一步優(yōu)化東北鐵路網結構，對拉動區(qū)域經濟和社會發(fā)展，增進吉林省融入國家“一帶一路”倡議，促進少數(shù)民族地區(qū)的旅游經濟文化發(fā)展具有重要意義。