由四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院開發(fā)的兩項新型研究成果：“高性能瀝青路面應急修補技術”、“高海拔公路隧道建設支撐技術”，近日將在四川公路建設中投入使用。

　　高性能瀝青路面應急修補技術

　　將在成南高速公路上應用的是“高性能瀝青路面應急修補技術”，該項目主研人、四川公路設計院道橋試驗研究所高級工程師王海朋介紹，公路瀝青路面的破損修補，傳統(tǒng)方法是“熱補”，即將瀝青混合料加熱至高溫后對破損處進行填充，每次加工動輒幾十噸，不能保證及時修補。新技術研究的是“冷補”，一次幾十公斤即可開工，且修補后就能開放交通。

　　“采用該技術的瀝青路面修補壽命至少提高2-3倍，可節(jié)約修補費用70%。”王海朋介紹。

　　隨著高速公路、鐵路向川西高原進一步延伸，將誕生更多的高海拔隧道。“高海拔公路隧道建設支撐技術”已形成川西高原公路隧道設計與施工技術指南，相關標準規(guī)程正在編制中。

　　楊楓介紹，四川公路設計院在川西高原成功設計的多座隧道，為研究課題提供了豐富的“土壤”。課題小組走訪了川西16座隧道，針對建設過程中的低壓缺氧、洞口段凍融作用導致結構凍脹破壞，影響隧道施工和運營安全的問題，開展研究試驗、理論分析，最終形成“支撐技術”科研成果。

　　高海拔公路隧道建設支撐技術

　　馬爾康至久治高速公路是四川省首條高原高速公路，全線平均海拔超過3300米。

　　“在高原上修路，面臨缺氧、抗凍等諸多難題。”高海拔公路隧道建設支撐技術主研人、四川公路設計院隧道分院高級工程師楊楓說，在什么樣的海拔條件下需要提供什么樣的供氧措施，沒有行業(yè)規(guī)范和標準，只能“摸著石頭過河”。

　　“高海拔公路隧道建設支撐技術”通過大量現場測試與理論分析，提出了公路隧道海拔高度分級標準，即2100米以上為高海拔隧道、4200米以上為超高海拔隧道；制定了高海拔長大公路隧道供氧技術標準，為高海拔隧道制氧供氧設計與施工提供了依據。

　　四川經驗：怎樣讓科研成果迅速投入使用

　　怎么才能使科研成果迅速應用到具體項目？

　　例如，此前隧道保溫防凍設防長度沿用的是日本上世紀70年代提出的一個公式，高海拔公路隧道建設支撐技術研究并明確了川西高海拔公路隧道縱向溫度變化規(guī)律，對高海拔公路隧道保溫設防長度設置方法進行了修正，減少了保溫層敷設長度，又能保障使用壽命。

　　這一研究在海拔3802米的理縣到小金公路邛崍山隧道進行了應用，保溫防凍設防長度較原設計減少200米，節(jié)約建設費用80余萬元。

　　從2016年確定“高性能瀝青路面應急修補技術”課題，到2019年有初步成果，僅3年多時間。

　　“我們的研究要落地，能依托工程解決關鍵性難題。”項目負責人說，博士后科研工作站有兩個創(chuàng)新平臺——四川省工程實驗室、交通運輸部行業(yè)研發(fā)中心，可以做很多想做的研究。

　　有了初步研究成果后，可以在具體的項目上開展試驗，并及時得到反饋，以便于不斷修正技術參數。