8月19日9時16分，在歷經(jīng)1330個日夜奮戰(zhàn)后，贛州至深圳高鐵全線最長隧道——龍南隧道順利貫通，為全線如期建成運營奠定基礎(chǔ)。

　　由中鐵十六局集團公司承建的龍南隧道位于江西省贛州市全南縣、龍南市境內(nèi)，隧道全長10.24公里，地質(zhì)條件差，安全風險高，是一級高風險隧道和全線重難點控制性工程。

　　龍南隧道穿越12條斷層破碎帶，其中施工安全風險最高段落長185m的F8區(qū)域性大斷層破碎帶，最高水壓達0.5MPa，最大日涌水量達1.8萬立方米，總涌水量達到3000余萬立方米，大約相當于3個西湖水量，是全線重難點控制性施工段落。與中國地質(zhì)大學進行產(chǎn)學研合作，并經(jīng)多次專家論證，采取迂回導坑截斷裂隙水，降低正洞涌水量；采用洞內(nèi)帷幕注漿與地表深孔注漿方式，加固破碎巖體，“攆”走洞身地下水；采取超前管棚支護松散體，降低溜塌風險，攻克了強富水6級軟弱圍巖的施工難題。在順利通過F8大斷層破碎帶后，又遇到380m長的F8-1斷層破碎帶，巖體軟弱破碎、地下水發(fā)育，涌水量約4720m3/d，通過加強超前地質(zhì)預報、徑向注漿、超前大管棚及加強鎖腳等施工措施，順利通過該斷層；針對該段軟弱仰拱基底，增設(shè)排水洞，采用袖閥管注漿和鉆孔樁加固措施，消除了運營后的安全隱患。

　　在克服地質(zhì)圍巖差、多次突泥涌水等難題的同時，參建人員還要面臨“高地溫”的考驗。雙線隧道斜井施工獨頭掘進達4600米，洞內(nèi)溫度常年40多度，濕熱、渾濁的空氣讓人窒息，作業(yè)工人每兩小時需到空調(diào)房休息一次。每天在作業(yè)面放置約17噸冰塊，并增設(shè)4臺大功率風機進行全天候壓風和抽風，來改善施工作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。

　　為確保工期目標，龍南隧道設(shè)兩個斜井，分段開挖，實現(xiàn)“長隧短打”，整個隧道分5個工作面同步開展施工作業(yè)。積極打造“智慧工地”，采用二襯防脫空監(jiān)控、門禁及視頻管控等信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了可追溯管理。全面實行機械化配套施工，配備運用三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、全液壓自行式仰拱棧橋等成套設(shè)備，落實標準化施工，打造精品工程，助力贛南老區(qū)人民早日實現(xiàn)高鐵夢。

　　據(jù)悉，贛深高鐵是京港高鐵的重要組成部分，北起江西省贛州市贛州西站，經(jīng)廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，線路全長436.37公里，設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)14個車站。江西境內(nèi)約133.9公里，除贛州西站外，設(shè)有信豐西、龍南東、定南西3個新建車站。

　　這條鐵路建成后，北接昌贛高鐵、贛瑞龍、贛韶等鐵路，南連廣深港高鐵、杭深線，是江西聯(lián)通“粵港澳大灣區(qū)”的主要通道。贛深高鐵通車后，贛州至深圳乘坐火車時間將由現(xiàn)在的7小時壓縮至2小時，上海到深圳將實現(xiàn)全程高鐵旅行，對緩解京九鐵路南昌至深圳段運輸壓力、推動贛粵兩地深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)經(jīng)濟輻射帶動作用、推動國家贛粵閩經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃具有重大戰(zhàn)略意義。（張雄、廖翠霞、葉波供圖）