8月19日9時(shí)16分，在歷經(jīng)1330個(gè)日夜奮戰(zhàn)后，贛州至深圳高鐵全線最長隧道——龍南隧道順利貫通，為全線如期建成運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

　　由中鐵十六局集團(tuán)公司承建的龍南隧道位于江西省贛州市全南縣、龍南市境內(nèi)，隧道全長10.24公里，地質(zhì)條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道和全線重難點(diǎn)控制性工程。

　　龍南隧道穿越12條斷層破碎帶，其中施工安全風(fēng)險(xiǎn)最高段落長185m的F8區(qū)域性大斷層破碎帶，最高水壓達(dá)0.5MPa，最大日涌水量達(dá)1.8萬立方米，總涌水量達(dá)到3000余萬立方米，大約相當(dāng)于3個(gè)西湖水量，是全線重難點(diǎn)控制性施工段落。與中國地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，并經(jīng)多次專家論證，采取迂回導(dǎo)坑截?cái)嗔严端?，降低正洞涌水量；采用洞?nèi)帷幕注漿與地表深孔注漿方式，加固破碎巖體，“攆”走洞身地下水；采取超前管棚支護(hù)松散體，降低溜塌風(fēng)險(xiǎn)，攻克了強(qiáng)富水6級(jí)軟弱圍巖的施工難題。在順利通過F8大斷層破碎帶后，又遇到380m長的F8-1斷層破碎帶，巖體軟弱破碎、地下水發(fā)育，涌水量約4720m3/d，通過加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、徑向注漿、超前大管棚及加強(qiáng)鎖腳等施工措施，順利通過該斷層；針對(duì)該段軟弱仰拱基底，增設(shè)排水洞，采用袖閥管注漿和鉆孔樁加固措施，消除了運(yùn)營后的安全隱患。

　　在克服地質(zhì)圍巖差、多次突泥涌水等難題的同時(shí)，參建人員還要面臨“高地溫”的考驗(yàn)。雙線隧道斜井施工獨(dú)頭掘進(jìn)達(dá)4600米，洞內(nèi)溫度常年40多度，濕熱、渾濁的空氣讓人窒息，作業(yè)工人每兩小時(shí)需到空調(diào)房休息一次。每天在作業(yè)面放置約17噸冰塊，并增設(shè)4臺(tái)大功率風(fēng)機(jī)進(jìn)行全天候壓風(fēng)和抽風(fēng)，來改善施工作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。

　　為確保工期目標(biāo)，龍南隧道設(shè)兩個(gè)斜井，分段開挖，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，整個(gè)隧道分5個(gè)工作面同步開展施工作業(yè)。積極打造“智慧工地”，采用二襯防脫空監(jiān)控、門禁及視頻管控等信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了可追溯管理。全面實(shí)行機(jī)械化配套施工，配備運(yùn)用三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、全液壓自行式仰拱棧橋等成套設(shè)備，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工，打造精品工程，助力贛南老區(qū)人民早日實(shí)現(xiàn)高鐵夢(mèng)。

　　據(jù)悉，贛深高鐵是京港高鐵的重要組成部分，北起江西省贛州市贛州西站，經(jīng)廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，線路全長436.37公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)14個(gè)車站。江西境內(nèi)約133.9公里，除贛州西站外，設(shè)有信豐西、龍南東、定南西3個(gè)新建車站。

　　這條鐵路建成后，北接昌贛高鐵、贛瑞龍、贛韶等鐵路，南連廣深港高鐵、杭深線，是江西聯(lián)通“粵港澳大灣區(qū)”的主要通道。贛深高鐵通車后，贛州至深圳乘坐火車時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)壓縮至2小時(shí)，上海到深圳將實(shí)現(xiàn)全程高鐵旅行，對(duì)緩解京九鐵路南昌至深圳段運(yùn)輸壓力、推動(dòng)贛粵兩地深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用、推動(dòng)國家贛粵閩經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃具有重大戰(zhàn)略意義。（張雄、廖翠霞、葉波供圖）