(肖帆 田華章)安(慶)九(江)高鐵湖北段12日開(kāi)始鋪設(shè)無(wú)砟軌道，進(jìn)而為該線路明年全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　安九高鐵全長(zhǎng)198.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，既是北京—合肥—安慶—南昌—深圳南北快速鐵路通道，也是上海—南京—蕪湖—安慶—九江—武漢沿江高鐵的重要組成部分。工程建成后，華東沿江區(qū)域與華中、華南、西南地區(qū)間將增加一條東西向大運(yùn)力、快速便捷客運(yùn)大通道，極大地促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

　　12日，擔(dān)負(fù)安九高鐵湖北段第二標(biāo)施工任務(wù)的中鐵十一局集團(tuán)在全線率先開(kāi)始無(wú)砟軌道施工。據(jù)該集團(tuán)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情的影響，全線整體工期延誤了近3個(gè)月。為把工期搶回來(lái)，該項(xiàng)目堅(jiān)持任務(wù)不減，工期不變，一手抓抗疫防疫，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)。從4月25日始，全面布局無(wú)砟軌道線下試驗(yàn)，邀請(qǐng)無(wú)砟軌道施工專家現(xiàn)場(chǎng)對(duì)技術(shù)人員和一線工人進(jìn)行系列培訓(xùn)，不斷加快架梁、路基沉降觀測(cè)、防護(hù)墻、電纜槽施工步伐，為無(wú)砟軌道按照節(jié)點(diǎn)如期施工爭(zhēng)取了時(shí)間。

　　在項(xiàng)目無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，項(xiàng)目部強(qiáng)化了過(guò)程控制，嚴(yán)格實(shí)行“三檢制”，各項(xiàng)施工關(guān)鍵工序，均由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管檢查完成后報(bào)項(xiàng)目質(zhì)量部專檢，再報(bào)監(jiān)理復(fù)核，保證各項(xiàng)質(zhì)量控制措施落實(shí)到位。在混凝土灌注過(guò)程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)線下工藝總結(jié)的灌注施工工藝，確保了無(wú)砟軌道施工整體質(zhì)量。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部積極開(kāi)展科技攻關(guān)，研發(fā)出新型智能化底座板布料一體機(jī)，利用平面振搗提槳，提高了收面質(zhì)量，減少了凹槽四周的裂紋出現(xiàn)，還保證了底座板幾何尺寸，混凝土表面平整度、反坡整齊一致，相鄰板座間無(wú)錯(cuò)臺(tái)；日施工達(dá)到10榀梁，功效是人工的2-3倍。

　　此外，項(xiàng)目部還研發(fā)出軌道板自動(dòng)精調(diào)機(jī)，軟件系統(tǒng)采用 OCR 數(shù)據(jù)識(shí)別技術(shù)讀取方式精確傳輸調(diào)整數(shù)據(jù)，完全兼容目前施工測(cè)量系統(tǒng)，精調(diào)作業(yè)不受人為因素干擾，有效的提升了精調(diào)效率，減少了精調(diào)作業(yè)人員數(shù)量，保證了精調(diào)數(shù)據(jù)精度及數(shù)據(jù)穩(wěn)定。這些新工裝，不僅保證了無(wú)砟軌道工程質(zhì)量，還大大加快了施工進(jìn)度。