28日下午，在泰順深山峽谷中的文泰高速洪溪特大橋施工現(xiàn)場，一群建設(shè)者在距谷底260米的高空完成了大橋中跨合龍作業(yè)，標(biāo)志著這座亞洲跨徑最大的雙塔雙索面矮塔斜拉橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

　　“洪溪特大橋是文泰高速最重要的控制性工程，該橋合龍也意味著文泰高速全線實現(xiàn)雙幅通。”浙江交通集團文泰指揮部指揮張仲勇表示，文泰高速作為浙江省“十三五”末實現(xiàn)“縣縣通高速”的標(biāo)志性工程，已經(jīng)進(jìn)入了最后的沖刺時刻，向年底通車的目標(biāo)跑出工程建設(shè)“加速度”。

　　合龍中的洪溪特大橋徐金星攝

　　啃下“硬骨頭”鋪就一條天路

　　一條洪溪，將青山分割為峽谷。洪溪特大橋就是要跨過深谷，在距峽谷底部260米的高空鋪就一條天路，這也是文泰高速最難的建設(shè)節(jié)點。“如果換一個地方，跨江、跨河甚至跨海，這座橋都不是難事，但在這里，卻難如登天。”大橋工程技術(shù)人員應(yīng)超浩曾這樣感慨。

　　洪溪特大橋跨越洪溪，地處峽谷地帶，兩側(cè)地勢陡峭，峽谷切割較深、呈V字形，橋梁全長571米，主跨265米，塔高177米，是亞洲跨徑最大的雙塔雙索面矮塔斜拉橋。大橋主塔塔頂距谷底310米高，橋面距離谷底260米，在建設(shè)者眼中，洪溪特大橋更像是一塊難啃的“硬骨頭”。

　　合龍中的洪溪特大橋徐金星攝

　　由于大橋橋墩位置高、地形險峻，早在項目初期，文泰指揮部邀請8家特級施工單位技術(shù)專家對項目實地進(jìn)行考察指導(dǎo)，并聘請?zhí)╉?ldquo;藍(lán)天”專業(yè)登山隊開路，與測量人員反復(fù)索降復(fù)測地形，通過結(jié)合衛(wèi)星地圖定位，最終在巖壁上精準(zhǔn)定位施工位置。

　　在大橋主塔樁基施工中，文泰4標(biāo)項目總工翁楊介紹，因為斷裂破碎帶、軟弱土等特殊地質(zhì)，大橋60根樁基設(shè)計由881米變更為1422米，最深樁基37.5米，最難的是受場地制約，大型開挖機械無法進(jìn)場，只能采用人工挖孔樁水磨鉆施工。

　　“為了搶抓工期，工人們都是兩班倒施工，每天加班到凌晨，項目部為此加大獎勵力度，激發(fā)建設(shè)者的施工動力。”浙江交通集團文泰指揮部工程處葉偉對當(dāng)時的攻堅場景記憶深刻，30個開挖小組交錯進(jìn)行開挖施工，連續(xù)奮戰(zhàn)了4個半月，終于完成4個主塔承臺全部60根樁基開挖施工任務(wù)。

　　200多米的距離，平常步行只需要2分鐘，而洪溪特大橋兩墩之間265米的跨度，轉(zhuǎn)山轉(zhuǎn)水卻要2小時。如今，洪溪特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，一路暢通的橋面讓兩側(cè)峽谷，從咫尺天涯變?yōu)殄氤呖蛇_(dá)。

　　加快趕進(jìn)度沖刺年內(nèi)通車

　　文泰高速全長59公里，起于文成樟臺、終于泰順友誼橋，接福建福壽高速公路。項目地處浙西南山區(qū)，所經(jīng)區(qū)域地形復(fù)雜、地勢險峻，橋隧比高達(dá)72%，是目前省內(nèi)地形條件最差、施工難度最大、海拔最高的高速公路。