2020年7月21日，湖北省發(fā)布了兩則招標(biāo)公告：《新建荊門至荊州鐵路先開(kāi)段站前工程(HBSJ-201801TL-040002001)施工總價(jià)承包招標(biāo)公告》、《新建荊門至荊州鐵路先期開(kāi)工段站前工程施工監(jiān)理(HBSJ-201801TL-040003001)招標(biāo)公告》。

　　其中明確計(jì)劃開(kāi)工日期2020-08-29；計(jì)劃工期：1279日歷天。

　　這標(biāo)志著荊州最重要的縱向鐵路，襄荊常高鐵荊門至荊州段的建設(shè)重新啟動(dòng)。

　　回顧荊荊高鐵建設(shè)歷程

　　2017年底，湖北省正式批復(fù)荊門至荊州鐵路。當(dāng)時(shí)批復(fù)的線路總長(zhǎng)70.432公里，預(yù)計(jì)客流密度近期2030年開(kāi)行客車對(duì)數(shù)26對(duì)/日、遠(yuǎn)期2040年開(kāi)行客車對(duì)數(shù)48對(duì)/日。項(xiàng)目估算總投資110.00億元（含荊門西車站投資的一半和荊州車站擴(kuò)建的全部投資）。其中資本金55億，湖北鐵投集團(tuán)出資27.5億元，荊門市17億元、荊州市10.5億元。

　　2018年初，鐵總決定延遲襄常高鐵，提前啟動(dòng)沿江高鐵。荊門高鐵站發(fā)生重大變動(dòng)，荊荊高鐵也被叫停，同時(shí)湖北省啟動(dòng)荊荊高鐵南延項(xiàng)目研究。

　　到今天啟動(dòng)施工招標(biāo)，荊荊高鐵已被延期近3年的時(shí)間，在這三年中又發(fā)生了哪些變化呢？

　　延遲3年，很多事情已經(jīng)發(fā)生改變

　　第一、荊州站的擴(kuò)建規(guī)模改變，原計(jì)劃擴(kuò)建站房?jī)H6000平米。根據(jù)荊州市最新規(guī)劃，北站房的面積擴(kuò)大到1.6萬(wàn)平米，加上現(xiàn)有南站房，總規(guī)模達(dá)2.9萬(wàn)平米。

　　第二、荊荊高鐵南延控制性工程李埠大橋進(jìn)展順利。目前前置專題中的最后一個(gè)專題：通航專題已上報(bào)待審，八嶺山線路所預(yù)留常德和岳陽(yáng)接入條件。

　　第三、呼南高鐵宜常段被國(guó)家鐵總暫停，而襄荊常鐵路推進(jìn)順利，常德已爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。

　　湖北最開(kāi)始對(duì)荊荊高鐵的定位為城際鐵路，但荊荊高鐵與呼南高鐵襄陽(yáng)至荊門段采用的是同樣的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。而在荊荊高鐵的環(huán)評(píng)文件中，有常德和岳陽(yáng)兩個(gè)方向的車次計(jì)劃。

　　種種跡象表明，荊荊高鐵的定位在不斷提升。

　　招標(biāo)文件中的亮點(diǎn)：十里鋪站先開(kāi)工，鐵總上圖

　　十里鋪鎮(zhèn)，屬荊門沙洋縣。沿江高鐵在沙洋設(shè)站的計(jì)劃落空，十里鋪站就成為沙洋通高鐵的唯一希望。

　　十里鋪站，是荊荊高鐵上唯一一個(gè)中間站，二臺(tái)四線，是普通縣級(jí)站的一般規(guī)模。跟黃黃高鐵各縣設(shè)站的規(guī)模一致，從規(guī)模上看，荊荊高鐵并非一般的城際鐵路。

　　同時(shí)，荊荊高鐵的圖審，是以國(guó)家鐵總批復(fù)，即中國(guó)鐵路建設(shè)管理有限公司《關(guān)于新建荊門至荊州鐵路先期開(kāi)工段站前工程施工圖審核報(bào)告審查意見(jiàn)的函》（建管設(shè)函[2020]2號(hào)）。

　　是不是所有的圖審都需要鐵總負(fù)責(zé)呢？從文件上看，只有鐵總管理的大中型項(xiàng)目才是。而荊荊高鐵是由湖北省自己投資的鐵路，國(guó)鐵并未出資。

　　這或許從另一個(gè)側(cè)面印證了荊荊鐵路地位的提升。