中國的基建舉世聞名，目前中國的基建不僅滿足了國內許多工程的要求，并且有許多工程隊伍已經在全世界范圍內接受了大量的訂單并開展合作?？梢哉f目前中國的基建已經走出國門，走向世界。在這個過程中，不僅給合作國家?guī)砹苏嬲媲星械暮锰?，同時也宣傳在中國“一帶一路”的理念。
而中泰兩國在2017年就簽署了“一帶一路”重點建設項目，中國也開始修建從中國云南通往泰國曼谷的高鐵。此項工程跨越中國，老撾，泰國三個國家，其價值遠遠超過人們的想象。而2019年，這個工程的第一階段已經完成，預計在2022年就能完成全程建設，2023年就能投入使用。這個速度可以說是相對快速的。
而這能給中老泰三國帶來什么收益呢？實際上，這條高鐵聯(lián)通了泰國國內的主要城市，并且加深了三國之間的聯(lián)系。最主要的是，今后如果希望去泰國旅游，不必再選擇乘坐飛機，而是可以直接乘坐高鐵直達，而這個費用將比機票少了一半還多。
而對于泰國來說，中泰鐵路能帶來的收益是顯而易見的：泰國有許多城市屬于旅游城市，并且國內此前也沒有建設高鐵。這條鐵路一旦完工，泰國國內通行時間將大大減少，并且這將極大的刺激我們前往泰國旅游的熱情，對于帶動泰國的經濟發(fā)展起到了非常重要的作用。
而實際上東南亞第一個修建高鐵的并不是泰國，而是越南。越南2013左右就希望修建一條聯(lián)通河內與胡志明市的高鐵項目。而當初中國與日本競標，一方面是因為當時中國的基建隊伍還不如現(xiàn)在出名，而日本新干線技術更加成熟。另一方面越南并不是非常信任中國，于是將此項工程交給了日本工程隊。而現(xiàn)在越南懊悔不已，當初咋就沒選擇中國。
越南當初將此項工程交給日本時，沒有考慮到造價問題，而按照日本的方案，此條鐵路總花費約4324億人民幣，而這對于每年1.7萬億人民幣的GDP來說簡直是一筆天文數(shù)字。而這也就導致直到今天還是沒有開工。如果當初選擇我們，那么這條高鐵的造價將只有一半都不到，也許今天早就已經完工了呢。
