經(jīng)過(guò)14個(gè)月夜以繼日的奮戰(zhàn)，7月15日，隨著最后一節(jié)鋼槽梁緩緩頂推落梁到位，由中交二航局承建的福建省沙埕灣跨海大橋南引橋無(wú)支架頂推施工全部完成，福建省沙埕灣高速通道工程進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。

　　福建省沙埕灣跨海大橋全長(zhǎng)2054米，由南引橋、主橋、北引橋組成。項(xiàng)目坐落于福鼎市境內(nèi)的海灣內(nèi)，在地勢(shì)起伏較大的潮間基巖帶以及淤泥覆蓋區(qū)建大橋，施工難度前所未有。大橋南引橋的鋼槽梁頂推施工，具有高墩（50米）、大跨徑（80米）、大曲率（1/1730米）和長(zhǎng)距離（928米）頂推的施工特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外基本無(wú)先例可循。

　　南引橋鋼槽梁采用步履式千斤頂多點(diǎn)連續(xù)柔性頂推施工工藝，根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工需要，除跨中和墩頂梁段為非標(biāo)準(zhǔn)梁段外，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)度均為4米，總共444片梁段，頂推總噸位超過(guò)12000噸，項(xiàng)目技術(shù)含量達(dá)到了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)水平，其高墩身大跨徑大曲率無(wú)支架的頂推施工工藝為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)。

　　2020年是福建省沙埕灣高速通道工程項(xiàng)目收官關(guān)鍵年，面對(duì)疫情防控與穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)雙線作戰(zhàn)壓力，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，承擔(dān)任務(wù)的中交二航局為攻克跨海大橋施工所面臨的各種困難，充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，工程組和施工方、監(jiān)理方均把精力、人力、物力、關(guān)注重點(diǎn)集中在控制性節(jié)點(diǎn)工程上，針對(duì)施工的實(shí)際需要調(diào)整施工方案，倒排工期完成每天建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)新了頂推施工工藝，提高了梁段安裝精度，不但降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也節(jié)約2000多萬(wàn)元的材料投入。