（記者韓民權(quán)）記者從成昆鐵路有限責(zé)任公司獲悉，6月23日，由中鐵十二局集團(tuán)公司承建的成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段老鼻山隧道順利貫通，這標(biāo)志著該區(qū)段首座10公里以上特長(zhǎng)隧道順利貫通，為成昆鐵路復(fù)線全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　老鼻山隧道地處成昆復(fù)線范店子至峨邊南區(qū)間（四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內(nèi)），全長(zhǎng)13579m，最大埋深710m，為雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，沿線地質(zhì)屬大渡河峽谷構(gòu)造剝蝕地貌，隧道中有大型溶洞、突水、巖爆、高地應(yīng)力大變形、巖堆等不良地質(zhì)，對(duì)施工技術(shù)挑戰(zhàn)極高，是全線18座重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程之一，為實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，全隧共設(shè)3個(gè)橫洞。23日8時(shí)28分，隨著最后一次爆破順利完成，隧道兩端的施工人員實(shí)現(xiàn)勝利會(huì)師，老鼻山隧道全線貫通。

　　據(jù)中鐵二院副總工程師王毅介紹，峨眉至米易段是成昆修建難度最大的一段，沿線素有地質(zhì)博物館之稱，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。為降低不良地質(zhì)對(duì)工程安全的影響，成昆復(fù)線線路以大長(zhǎng)隧道為主。老鼻山隧道的整體貫通，對(duì)該區(qū)段剩余6座在建10公里以上的長(zhǎng)大隧道，有很好的引領(lǐng)示范作用，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在隧道施工過程中，老鼻山隧道發(fā)現(xiàn)大型溶洞，針對(duì)巖溶發(fā)育導(dǎo)致的大型有水溶洞等地質(zhì)情況，施工方在采取了迂回導(dǎo)洞繞行溶洞的方式繼續(xù)掘進(jìn)，并在觀察一個(gè)水文年后，架設(shè)拱橋跨越溶洞。同時(shí)，隧道圍巖大變形、巖爆、涌水等問題也給隧道施工帶來不少麻煩

　　據(jù)中鐵十二局成昆鐵路峨米項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理胥寶華介紹說，在隧道施工過程中，經(jīng)常遇見圍巖大變形、巖爆等問題，現(xiàn)場(chǎng)均按照“寧強(qiáng)勿弱”的原則，采取增加超前地質(zhì)預(yù)報(bào)數(shù)量和種類，對(duì)大變形和巖爆出現(xiàn)的可能性與等級(jí)進(jìn)行預(yù)判，并采取打設(shè)應(yīng)力釋放孔及預(yù)應(yīng)力錨桿等措施，達(dá)到提前釋放部分應(yīng)力、控制變形的目的，確保隧道施工質(zhì)量安全。

　　據(jù)了解，成昆鐵路復(fù)線為國(guó)家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約850公里，其中成峨段約129公里，于2017年12月底開通；米攀段約108公里，于2020年5月底開通；峨米段約386公里，計(jì)劃2023年底開通；成昆鐵路復(fù)線工程通車運(yùn)行后，將為西南地區(qū)的人員、物流往來構(gòu)建起鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)推動(dòng)大小涼山地區(qū)的精準(zhǔn)扶貧、完善少數(shù)民族基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，均具有十分重要的意義。