經(jīng)過(guò)鐵路建設(shè)者的緊張施工，備受市民關(guān)注的連徐高鐵東海至新沂段的節(jié)點(diǎn)工程——跨311國(guó)道特大橋主體工程已經(jīng)完工，目前大橋正在進(jìn)行無(wú)砟軌道板的鋪設(shè)，這將為7月份連徐高鐵鋪軌打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)計(jì)劃，連徐高鐵將于2020年年底前建成通車。

　　高達(dá)57米的大橋

　　橫跨在新沂市阿湖鎮(zhèn)巴山古鎮(zhèn)北側(cè)

　　6月20日上午10時(shí)許，記者在連徐高鐵東海至新沂段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，連徐高鐵主線高架橋宛若一條巨龍橫臥在徐淮大地上，尤其是東?？h與新沂市交界處的跨311國(guó)道特大橋顯得格外雄偉。這座高達(dá)57米的大橋橫跨在新沂市阿湖鎮(zhèn)巴山古鎮(zhèn)北側(cè)，藍(lán)色的鋼鐵拱梁、灰白色的橋體與遠(yuǎn)處的阿湖水庫(kù)交相輝映。爬上距離地面20多米高的橋面，記者看到整座大橋的主體工程已經(jīng)全部完工，施工人員正在橋面上進(jìn)行無(wú)砟軌道板的鋪設(shè)及其它相關(guān)工程的施工。

　　據(jù)了解，由中鐵北京工程局承建的東海特大橋跨311國(guó)道(40+168+40)米系桿拱連續(xù)梁主橋布置為系桿拱連續(xù)梁，拱肋為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用疊合拱截面形式。位于江蘇省東?？h與新沂市交界處，為跨越311國(guó)道而設(shè)計(jì)，線路夾角為19°，全長(zhǎng)248.7米。

　　“該橋是中國(guó)時(shí)速350公里高鐵建筑史上首次采用等截面系梁一跨168米系桿拱連續(xù)梁，也是連徐鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一，為國(guó)內(nèi)高鐵首創(chuàng)。”據(jù)中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司連徐高鐵二標(biāo)段項(xiàng)目一分部的總工鄧宗仁介紹，這座長(zhǎng)達(dá)168米的系桿拱連續(xù)梁全橋共分為7段進(jìn)行施工，首先施工的A1段44.6米，依次對(duì)稱施工A2段40米、A3段28.2米、A4段33.85米；拱肋主要采用工廠節(jié)段制造，分節(jié)段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝、試裝；拱肋安裝時(shí)，采用1臺(tái)100噸汽車吊位于408號(hào)墩旁作為提升站，將組裝完成的拱肋提升至停放在系梁上的30噸平板車上，運(yùn)送至指定位置再采用220噸汽車吊來(lái)吊裝拱肋，依次進(jìn)行對(duì)稱焊接安裝，鋼管拱吊裝最高處約為57米，安裝精度要求誤差±2毫米。

　　由中鐵北京工程局負(fù)責(zé)施工的連徐高鐵二標(biāo)（東海至新沂段）無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為42.28公里，目前已完成42.07公里，占設(shè)計(jì)量的99.5%；軌道板鋪設(shè)完成38.13公里，占設(shè)計(jì)量的90.2%，計(jì)劃在本月底（6月30日）前全部完成。根據(jù)計(jì)劃，7月1日起連徐高鐵將開(kāi)始從一標(biāo)段（連云港東）開(kāi)始鋪軌作業(yè)。

　　連徐高鐵跨311國(guó)道特大橋開(kāi)始無(wú)砟軌道作業(yè)

　　連徐高鐵預(yù)計(jì)12月31日建成通車

　　連徐高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)鐵路項(xiàng)目，也是以江蘇省投資為主建設(shè)的首條時(shí)速350公里的高鐵。位于江蘇省北部，東起連云港站，西至徐州東站，途經(jīng)連云港市東?？h、徐州市新沂市、邳州市，正線全長(zhǎng)180.385公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。作為沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，直接影響連云港作為上合組織成員國(guó)出?？诤臀锪骰刈饔玫陌l(fā)揮，縮短徐州地區(qū)與膠東半島的空間距離。預(yù)計(jì)2020年12月31日建成通車。通車后，從徐州到連云港僅需40分鐘。