連徐高鐵是“十三五”我省開工建設的首個鐵路項目，也是以江蘇投資為主建設的首條時速350公里的高鐵，被稱為連接我國東、中、西部的“金腰帶”。為了確保完成今年建成通車的目標任務，連日來各個標段項目部紛紛投入大量的人力、物力，工人們放棄節(jié)假日休息時間，加班加點24小時不停干，全力拼搶進度，努力把被疫情耽誤的工期奪回來。

　　昨日上午9時多，筆者來到連徐高鐵連云港項目部三分部建設現(xiàn)場，剛下車就看到一派熱火朝天的施工場景：1000多名頭戴安全帽、身穿防護服的工人在不停地忙碌著，井然有序地進行著鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆筑、軌道板精條鋪設等工作，龍門吊、泵車等機械的轟鳴聲和著現(xiàn)場工人的吆喝聲，奏響了項目施工大干的協(xié)奏曲。

　　“目前我們已經(jīng)進入無砟軌道施工環(huán)節(jié)，包含底座混凝土澆筑及養(yǎng)護、嵌縫施工、限位凹槽鋼筋安裝、自密實混凝土灌注及養(yǎng)護等9道工序，人員實行‘三班倒’工作模式，采用流水線式作業(yè)，既減少了交叉作業(yè)時各工序的干擾，也能及時根據(jù)工程量合理安排施工人數(shù)。”三分部工程部長張博介紹，連徐高鐵建設使用的無砟軌道技術是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產權的一項重大科技成果，這既是一項技術性高、專項性強、標準化作業(yè)實力性控制工程，也是一項高精確、高平順、高穩(wěn)定工程。

　　為保證高鐵時速350公里平穩(wěn)運行，精度標準是壓倒一切的“硬指標”。筆者從現(xiàn)場觀察到，無砟軌道之間的誤差均小于2毫米，也就相當于2個身份證厚度。

　　離開建設現(xiàn)場，我們來到項目部的預制構件廠，看到這里同樣是火力全開，兩條全自動生產線和自動化鋼筋加工區(qū)滿負荷運轉，橋面欄桿、電纜槽蓋板、吊籃步行板等鐵路施工配件不斷被加工、制造出來，預制、養(yǎng)護、運輸?shù)囊惑w化、智能化作業(yè)方式，大幅度提高了生產效率和成品合格率，為現(xiàn)場高效施工提供了堅實保障。

　　“項目無砟軌道底座板設計量44.1公里，截至目前，開累完成19.5公里，完成設計的44%；預制構件廠已完成預制任務的90%，連徐鐵路全線建設任務完成指日可待，僅清明節(jié)期間，項目便完成產值757.6萬元。”中鐵四局連徐鐵路指揮部工程部長楊靜國充滿信心地說，“確保5月15日前結束無砟軌道施工。”