6月22日我國首條跨海高鐵福廈高鐵湄洲灣跨海大橋首個1000噸箱梁架設(shè)成功，完成這一使命的正是我國自主研制的首臺千噸級架橋一體機“昆侖號”

　　相較于上一代架橋機，“昆侖號”運載箱梁最大長度由32米延伸到40米，噸位從900噸提升至1000噸，系統(tǒng)解決特殊工況下橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問題。具有智能化程度更高、應(yīng)用場景更廣、經(jīng)濟高效等特點，對未來我國高鐵建設(shè)具有重要意義。

　　“昆侖號”是架橋機家族中的全能選手，可同時滿足24米、32米和40米等不同跨度高鐵箱梁施工作業(yè)，“一臺更比三臺強”。

　　遇到隧道怎么辦？傳統(tǒng)架橋機必須先拆掉才能通過，可能要耽誤3至5天，而“昆侖號”能夠?qū)崿F(xiàn)自動過隧，省下的時間足以架設(shè)一座400米高鐵橋梁。如果在隧道內(nèi)遇到巨大溶洞，它還能就地架橋越過。這些“神操作”對高山深谷遍布、橋隧轉(zhuǎn)換頻繁的地區(qū)修建高鐵具有顯著優(yōu)勢。

　　“昆侖號”的主梁結(jié)構(gòu)采用抗拉強度達(dá)785兆帕的高強度鋼板，這種材料在航空、潛艇級別的裝備才會用到，強度更高、重量更輕，還同時配備激光矩陣傳感器系統(tǒng)，能通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，可在全黑隧道內(nèi)準(zhǔn)確定位并精準(zhǔn)施工。

　　福廈高鐵起自福州，向南經(jīng)莆田、泉州、廈門，終至漳州，全長277.42公里，橋隧比超過80%，是我國首條跨海高鐵，也是福建首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。全線建成通車后福州至廈門將縮短至1小時內(nèi)。

　　經(jīng)過科研團隊四年多的辛勤努力“昆侖號”在湄洲灣跨海大橋成功“首秀”，我國高鐵建設(shè)再添大國重器，期待“昆侖號”在我國高鐵建設(shè)中發(fā)揮更重要的作用。