巴陜高速米倉山隧道全長13.8公里。作為連接川陜兩地的咽喉，自2018年11月全線通車一年半以來，米倉山隧道車流量很大，尤其是近段時間G5高速部分路段施工，經過巴陜高速入川、出川的車流量更大。

　　作為目前四川第一長、國內第二長、世界第三長的公路隧道，米倉山隧道在設計建設過程中不斷創(chuàng)新，研發(fā)、使用了諸多的新工藝、新技術，僅申報獲取的國家級專利就達到20項。

　　行業(yè)標桿，豎井建設新技術被推廣

　　在高速公路建設項目中，如何保證特長隧道在建設和通車營運時的通風，是一大難題。

　　米倉山隧道全長13.8公里，穿越的山脈連綿起伏。經過前期大量的調研論證，設計方決定在米倉山隧道中部建一座大直徑的通風豎井，解決通風問題。

　　然而，由于米倉山隧道地質情況復雜，要穿越砂泥巖、白云巖和石英閃長巖，有瓦斯、巖溶等不良地質，要在這樣的環(huán)境下建設通風豎井，不僅施工難度巨大，而且也毫無經驗可循。

　　若米倉山隧道豎井采用傳統(tǒng)方式挖掘，保守估計需一年半時間。米倉山隧道建設團隊通過一系列科研攻關，不斷摸索，形成了通風豎井“SMD”施工作業(yè)法，僅用時5個月就完成了豎井建設。而米倉山隧道“SMD”施工作業(yè)法也被申報列入國家專利。

　　米倉山隧道豎井建設探索出的新方法，被借鑒到南大梁隧道、攀大高速、白馬高速建設中，為高速公路建設行業(yè)做出了示范和帶動。

　　豎井+斜井，龐大的隧道“呼吸系統(tǒng)”

　　在米倉山國家森林公園大壩景區(qū)，一條432米深、直徑達9米的通風豎井直貫米倉山隧道中部。這是國內目前最深的公路通風豎井。

　　豎井的底部，就是規(guī)模巨大的地下風機房，8組通風軸流風機就安裝在這里。風機通過1公里長的聯(lián)絡風道與豎井相連。“這8組風機中，有4組送風機和4組排風機，通過風機，將隧道內的濁氣排出，將米倉山的新鮮空氣送入隧道。”巴陜高速公司工作人員告訴記者。

　　由于隧道長達13.8公里，米倉山隧道的通風不只通過豎井，而且還輔以4條斜井。

　　在米倉山隧道出入口兩端上方，分別建有兩個地上通風機房，這兩個地上機房連接著4條通風斜井，斜井的長度分別為1.9公里、1.6公里。

　　432米深的通風豎井、4條通風斜井、24臺軸流風機、96臺射流風機……這一項項工程和設備，構成了國內高速公路中數一數二的隧道“呼吸系統(tǒng)”。

　　20項國家專利,保障隧道“智慧+安全”

　　記者從巴山高速公路了解，米倉山隧道在建設過程中，攻克了諸多難題，申報獲取的國家專利數量達20項。這20項專利中，除了豎井“SMD”施工作業(yè)法，還包括新型蓄能發(fā)光材料、巖爆柔性防護網技術、隧道照明單燈控制系統(tǒng)等等。

　　據記者了解，米倉山隧道正在進行智慧高速試點。試點項目將基于隧道內的現有視頻監(jiān)測技術，通過AI技術重點實現隧道事故、火災等工況下的事件視頻檢測；其次通過三維GIS技術和實時渲染技術，展現給管理者一個全時空的“數字平行世界”；然后基于大規(guī)模視頻分析技術，進行隧道內車輛實時定位和軌跡分析，以及隧道安全風險隱患預警；最后將通過導航軟件和路側情報板，向公眾實時透傳隧道內部的高精度定位以及工況、事故等交通信息。通過試點將達到兩個目標：第一是事前預判，通過后臺分析能提前進行預警、預判，及時予以提醒；第二是事后分析，發(fā)生擁堵和事故后，能快速響應、處置，并預估出會造成影響的時長，減少乘客在隧道內停留的時間。